ΓΙΑΝΝΗ ΝΤΑΣΚΑ
Το κείμενο που ακολουθεί είναι ένα ντοκουμέντο.Οχι μόνο δείχνει,αλλά κατά τη γνώμη μας στοιχειοθετεί ενδεχόμενο αλλά τον ευθύ,άμεσο και αδιαμφισβήτητο δόλο συγκεκριμένων προσώπων για να παραμείνουν τα τρένα μας τυφλά και στην ουσία “εν δυνάμει”φέρετρα έτοιμα να “γεμίσουν” στο πρώτο δυστύχημα απο ανύποπτους πολίτες που ταξίδευαν(όπως η αφεντιά μας…)με πλήρη πεποίθηση ότι είναι απολύτως ασφαλείς.
Παρακολουθήσαμε και παρακολουθούμε απο κοντά την εναγώνια προσπάθεια του πρώην υπουργού και βουλευτή Νίκου Νικολόπουλου να κινητοποιήσει με μπροστάρη το στέλεχος της Νέας Δημοκρατίας και στέλεχος των σιδηροδρόμων Μάνο Παναγιώτου τους κάθε φορά επικελαής των κυβερνήσεων(την πρώτιστη ευθύνη)και στη συνέχεια τους αρμόδιους υπουργούς,ώστε να σταματήσουν τα τρένα να είναι φέρετρα και να γίνουν ασφαλή μέσα συγκοινωνίας,όπως στην υπόλοιπη ευρωπαίκή οικογένεια.Κάποιοι πολιτικοί προσπάθησαν,κάποιοι αδιαφόρησαν προκλητικά και δόλια.
Εύκολα η Δικαιοσύνη μιας κανονικής χώρας μπορεί να εντοπίσει τις ευθύνεςσυγκεκριμένων πολιτικών και υπηρεσιακών στελε΄χων εάν κάνει μια απλώς κανονική έρευνα.
Χώρα κανονικότητας και στη Δικαιοσύνη υποσχέθηκε ο Κυριάκος Μητσοτάκης.
Αυτή η χώρα δεν υπάρχει σήμερα.Αντίθετα ασφαλείς πληροφορίες μας αναφέρουν ότι ήδη ασκούνται παρασκηνιακές πιέσεις να περιοριστεί η αναζήτηση ευθυνών στους τελευταίους τροχούς της ιεραρχίας που ξεκινάει από τον σταθμάρχη και τερματίζει στον εκάστοτε πρωθυπουργό.
Ο Σταθμάρχης Λάρισας επι του οποίου έγινε η τραγωδία ήταν στη θέση του παράνομα,παράτυπα και ήξεραν ή όφειλαν να ξέρουν ως την κορυφή της ιεραρχίας.
Δεν γνωρίζουμε βέβαια αν ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης ,όταν φωτογραφιζόταν στο Μαξίμου με την αδελφή του σταθμάρχη για άλλη αιτία είχε συνείδηση του γεγονότος ότι ο αδελφός της ήταν ο συγκεκριμένος…
Στη Δύση θα αναζητούσαν κάθε πληροφορία και θα φώτιζαν κάθε πτυχή…
Το ντοκουμέντο απευθύνεται στην ευρωπαία εισαγγελέα κ.Καβετσί παράληλα με τον δικό μας Αρειο Πάγο.
Εκ του αποτελέσματος θα κριθούν όλοι…
Διαβάστε το ντοκουμέντο:
1. Τον Αξιότιμο Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου, κο Ισίδωρο Ντογιάκο
2. Την Αξιότιμη Ευρωπαϊκή Γενική Εισαγγελέα, κα Λάουρα Κοβέσι
ΥΠΟΜΝΗΜΑ:
1)Του Νικόλαου Νικολόπουλου
2) Του Νικολάου Βασιλειάδη , Δικηγόρου – Επίκουρου Καθηγητή Πανεπιστημίου
Μακεδονίας, προέδρου και νομίμου εκπροσώπου
του πολιτικού κόμματος ‘’ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΠΑΤΡΙΔΑ’’.
3) Του Νίκου Καραχάλιου πρόεδρου του Forum 2020, Επικεφαλής
Ελλήνων Δημοκρατών “ΔΗΜΟΚΡΑΤΕΣ”.
Αθήνα, 28/03/2023
……………………………………
Δια της παρόντος, λαμβάνουμε την τιμήν να Σας αναφέρουμε και να θέσουμε υπόψιν Σας τα
κάτωθι διαλαμβανόμενα:
Η ανείπωτη τραγωδία με την σύγκρουση των δύο τρένων στα Τέμπη, με τους δεκάδες νεκρούς και
τραυματίες, επιβεβαίωσε, με τον χειρότερο δυνατό τρόπο, τις διαχρονικές καταγγελίες μου για
την καταλήστευση του δημοσίου χρήματος, με τις διάσπαρτες εργολαβίες που δεν ολοκληρώνονται
ποτέ και τις απευθείας αναθέσεις, με μοναδικό σκοπό την εξυπηρέτηση των συμφερόντων
συγκεκριμένων μεγαλοεργολάβων. Πρακτική που ακολουθείται στην Ελλάδα επί δεκαετίες και που
μετέτρεψε το σιδηροδρομικό δίκτυο σε ένα απέραντο και αέναο εργοτάξιο, με τα τρένα να
κυκλοφορούν χωρίς καμία σύγχρονη προδιαγραφή ασφαλείας, κυριολεκτικά στα «τυφλά».
Σε όλα τα ανωτέρω, δυστυχώς, ο πρώτος εξ ημών έχει προ πολλού αναφερθεί με την ιδιότητα του
βουλευτού, καταθέτοντας ένα πλήθος 66 ερωτήσεων κοινοβουλευτικού ελέγχου, με τις οποίες
στηλίτευσε την καταλήστευση του δημοσίου χρήματος δια των έργων του ΟΣΕ, καθώς και την
απουσία έργων για τον εκσυγχρονισμό της λειτουργίας των σιδηροδρομικών γραμμών, δεδομένα
που οδήγησαν στην εθνική τραγωδία των Τεμπών και τον θάνατο 57 ανθρώπων.
Συγκεκριμένα: (α’ εξ ημών)
Α. Σε ερώτηση που κατέθεσα τον Ιούλιο του 2017 (05/07/2017) στη Βουλή των Ελλήνων, προς
τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αναδεικνύεται κατά τρόπο ανατριχιαστικό ότι οι
αρμόδιοι γνώριζαν με πλήρη λεπτομέρεια ότι τα συστήματα ασφαλείας των τρένων δεν
λειτουργούν. Ειδικότερα, στην ερώτηση αυτή, αναφέρω, επί λέξει, ότι, «Οι διάσπαρτες
εργολαβίες, που δεν τελειώνουν ποτέ, έχουν μετατρέψει το δίκτυο σε ένα απέραντο
εργοτάξιο και ακόμα και τα συστήματα σηματοδότησης
–τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιών που λειτουργούσαν επιτυχώς επί χρόνια έχουν
τεθεί εκτός λειτουργίας και τα τρένα κυκλοφορούν τυφλά, με ανταλλαγή
τηλεγραφημάτων όπως την εποχή του Τρικούπη». Στην ανωτέρω ερώτηση αναφέρομαι
στην σύμβαση 717, η οποία αφορούσε το σύστημα τηλεδιοίκησης – ασφαλείας των τρένων, οι
καθυστερήσεις της οποίας οδήγησαν τα τρένα στο να κυκλοφορούν στα τυφλά. Για την
επίμαχη μάλιστα σύμβαση (717) και τις επεκτάσεις ή ανανεώσεις της, με αρχή το έτος 2014,
που αφορά την τηλεδιοίκηση, η Οικονομική Εισαγγελία είχε διενεργήσει έρευνα, η οποία
κατέληξε σε αρχειοθέτηση, καθώς δεν προέκυψαν ενδείξεις για την διάπραξη του αδικήματος
της απιστίας. Ωστόσο η δικογραφία ανασύρθηκε από το αρχείο, ενόψει νέων στοιχείων,
σχετικά με το σκέλος που αφορά την διάθεση ευρωπαϊκών κονδυλίων το οποίο ερευνάται
πλέον από την Ευρωπαϊκή Εισαγγελία.
Την εκτέλεση της ανωτέρω σύμβασης ανέλαβε η κοινοπραξία των εταιρειών «ΤΟΜΗ
ΑΒΕΤΕ» (θυγατρική 100% του Άκτορα, νυν Ελλάκτωρ) και Alstom Transport SA, με
«Δάνεια Εμπειρία» της Τι συνέβη λοιπόν και την ώρα που η Ελλάδα προχωρούσε στην
αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και διαδοχικές κυβερνήσεις και υπουργοί Μεταφορών
προχωρούσαν σε θριαμβευτικές ανακοινώσεις για νέα έργα στο σιδηροδρομικό δίκτυο και
για δήθεν καινούργια γρήγορα τρένα, η βασική εργολαβία για την ασφαλή
λειτουργία του σιδηροδρόμου είχε βαλτώσει; Από τα στοιχεία που
διαθέτουμε προκύπτει ότι η σύγκρουση ανάμεσα στις απαιτήσεις των εταιρειών της
παραπάνω κοινοπραξίας, τις οποίες υποστήριζαν με θέρμη οι εγκάθετοι του εθνικού
εργολάβου στην ΕΡΓΟΣΕ, αλλά και στους όρους της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης
προξένησε παράλυση. Το έργο είχε ημερομηνία παράδοσης το 2016, αλλά μέχρι
το 2019 δεν είχε παραδοθεί από τους αναδόχους. Αυτό οφείλεται αποκλειστικά, στην
προσπάθεια της εταιρείας ΤΟΜΗΣ, αφενός να τροποποιήσει το αντικείμενο της
σύμβασης, αποκομίζοντας επιπλέον εκατομμύρια ευρώ, και αφετέρου ν’ αποκτήσει
μέσω της εν λόγω σύμβασης «Ειδική Εμπειρία Σηματοδότησης», προκειμένου στα
επόμενα έργα σηματοδότησης να μην έχει ανάγκη της «Δάνειας Εμπειρίας»
εξειδικευμένων ξένων εταιρειών, όπως η «ALSTOM FERROVIARIA S.p.A.» και να
συμμετέχει στους διαγωνισμούς αυτοδύναμα. Στην προσπάθειά της αυτή είχε θερμούς
συμμάχους σύσσωμη την ΕΡΓΟΣΕ, από την ηγεσία της μέχρι τους αρμόδιους
Διευθυντές Έργου, τη Διευθύνουσα Υπηρεσία και τους επιβλέποντες, πλην του βοηθού
επιβλέποντος Χρήστου Κατσιούλη, ο οποίος από την αρχή εξέφραζε τεκμηριωμένα και
με κάθε τρόπο (εγγράφως και προφορικά) της αντιρρήσεις του και για το λόγο αυτό τον
εκπαραθύρωσαν από το έργο, αλλά και κυρίως τον υπουργό Μεταφορών κ. Σπίρτζη, ο
οποίος κάλυπτε, αν δεν τις υπαγόρευε, απόλυτα τις ενέργειες της ΕΡΓΟΣΕ και
κώφευε στις επανειλημμένες καταγγελίες μου, μέσω των συνεχών κοινοβουλευτικών μου
παρεμβάσεων. Μια απλή ματιά στις σχετικές κοινοβουλευτικές μου παρεμβάσεις και ιδίως
στην υπ’ Αρ. Πρωτ. 764/48/16-08-2018 Ερώτηση & Α.Κ.Ε. θα πείσει τον καθένα για
τον ρόλο που έπαιξε ο κ. Σπίρτζης στην προσπάθεια του «εθνικού εργολάβου» να
τροποποιήσει το συμβατικό αντικείμενο της αμαρτωλής σύμβασης και ν’
αποκομίσει πολλά ακόμη εκατ. € από τη σύναψη Συμπληρωματικής Σύμβασης.
Η προσπάθεια τροποποίησης του συμβατικού αντικειμένου προσέκρουσε αρχικά και στις
αντιρρήσεις τόσο του ΟΣΕ, τόσο και της Ειδικής Υπηρεσίας Διαχείρισης του
Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον, Αειφόρος
Ανάπτυξη»(ΕΥΔ/ΕΠ-Υ.ΜΕ.ΠΕΡ.Α.Α), αλλά ο «εθνικός εργολάβος» βρήκε τον τρόπο
να καμφθούν αυτές οι αντιρρήσεις….
Έτσι, το τελευταίο εμπόδιο που απέμενε ήταν ο απαιτούμενος έλεγχος νομιμότητας του
Ελεγκτικού Συνεδρίου(ΕΣ) για τη σύναψη της 1ης Συμπληρωματικής Σύμβασης, ύψους
13,3 εκατ. €.
-Το Ε' Κλιμάκιο του Ε.Σ. με την 112/2018 Πράξη της Συνεδρίασής του στις 26/2/2018
έκρινε, «ότι κωλύεται η υπογραφή της 1ης συμπληρωματικής Σύμβασης» του
έργου συμβ. 717/2014.
– Το VI Τμήμα του Ε.Σ. με την Απόφαση 842/2018 της Συνεδρίασής του στις 20
Απριλίου 2018 απέρριψε στο σύνολό της την από 23.03.2018 Αίτηση ανάκλησης της
ΕΡΓΟΣΕ επί της παραπάνω Πράξης του Ε' Κλιμακίου του Ε.Σ.
– Η ΕΡΓΟΣΕ όμως, πίσω από την οποία κρύβεται ο κ. Σπίρτζης και ο «εθνικός εργολάβος,
δεν το έβαλε κάτω και προσέφυγε στο Τμήμα «Μείζονος— Επταμελούς Σύνθεσης»
του Ε.Σ. για την αναθεώρηση της παραπάνω 842/2018 απόφασης του VI Τμήματος του
Ε.Σ., επικαλούμενη τον Κανονισμό 2016/919 της ΕΕ, ο οποίος δήθεν «έχει
υποχρεωτική εφαρμογή στην περίπτωση του έργου της σύμβασης 717/2014» και
ότι «η αποκατάσταση και πλήρης λειτουργία των συστημάτων σηματοδότησης –
τηλεδιοίκησης συνιστά προαπαιτούμενο όχι για την εγκατάσταση, αλλά για την
μετέπειτα αποτελεσματική λειτουργία του επιβαλλόμενου από τον Κανονισμό
2016/919 συστήματος ETCS». Όμως, ο εν λόγω Κανονισμός δεν έχει υποχρεωτική
εφαρμογή για συμβάσεις που βρίσκονταν σε προχωρημένο στάδιο εκτέλεσης,
όπως η σύμβαση 717/2014, που η προθεσμία εκτέλεσής της εξέπνεε λίγο μετά από την
έκδοση του εν λόγω Κανονισμού…
Όμως το Τμήμα «Μείζονος— Επταμελούς Σύνθεσης» του Ε.Σ. δεν είδε ή έκανε τα στραβά
μάτια σ’ αυτή την κρίσιμη για την απόφασή του λεπτομέρεια και έκρινε τελεσίδικα, ότι
«εσφαλμένως απορρίφθηκε από το VI Τμήμα ο λόγος ανάκλησης», που
επικαλείται τον νέο Κανονισμό 2016/919 ως απρόβλεπτη αιτία, μη οφειλόμενη σε
υπαιτιότητα των οργάνων της ΕΡΓΟΣΕ, εξαιτίας της οποίας κατέστη αναγκαία η
εκτέλεση των εργασιών της υπό έλεγχο 1ης συμπληρωματικής σύμβασης. Στην
καλύτερη των περιπτώσεων φρονούμε, ότι έχουμε να κάνουμε και εδώ με «συγγνωστή
πλάνη» δικαστών, όπως έγινε και κατά τον προσυμβατικό έλεγχο νομιμότητας της
αμαρτωλής σύμβασης 994/2005 του Προαστιακού Σιδηροδρόμου. Έτσι, παρακάμφθηκε
τελικά από τον «εθνικό εργολάβο» και ο σκόπελος του ΕΣ και δόθηκε με την Απόφαση
1314/2018 της 6 ης Ιουνίου του 2018 το πράσινο φως για την υπογραφή της 1ης
Συμπληρωματικής Σύμβασης» του έργου συμβ. 717/2014. Όμως, η ΕΡΓΟΣΕ εξακολουθούσε
να βάζει πλάτη στην ΤΟΜΗ και δεν ανάγκαζε την κοινοπραξία να συμμορφωθεί με τις
συμβατικές της υποχρεώσεις. Έτσι, τον Νοέμβριο του 2018, ανέφερα σε Ερώτησή μου &
Α.Κ.Ε. προς τον τότε υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη: «Επανήλθαμε
για ακόμη μια φορά στο σκάνδαλο της παραπάνω σύμβασης γιατί η αδιαφορία
που επιδείξατε σαν αρμόδιος υπουργός να προστατέψετε το δημόσιο συμφέρον
και να στείλετε στον εισαγγελέα τους αρμοδίους της ΕΡΓΟΣΕ είχε σαν
αποτέλεσμα να συνεχίσουν τις παράνομες πράξεις τους, αδιαφορώντας για τις
συνέπειες της μη ολοκλήρωσης της ζωτικής για την ασφάλεια της κυκλοφορίας
σύμβασης».
Όμως ο κ. Σπίρτζης κώφευε στις καταγγελίες μου και δεν έκανε τίποτα, για να
προστατεύσει το δημόσιο συμφέρον, με συνέπεια επί των ημερών του να μη καταστεί
δυνατή η αποπεράτωση της σύμβασης 717/2014, που αν ολοκληρωνόταν, δεν θα
συνέβαινε η εθνική τραγωδία στα Τέμπη. Σήμερα βέβαια και αυτός και ο ΣΥΡΙΖΑ
ισχυρίζονται, ότι «η σύμβαση 717, που συνάφθηκε επί κυβέρνησης Σαμαρά, ήταν
εξόχως προβληματική και γι’ αυτό δεν ολοκληρώθηκε επί των ημερών τους». Τα
ντοκουμέντα όμως, που περιλαμβάνονται στις κοινοβουλευτικές μου παρεμβάσεις τους
διαψεύσουν…
Η αλήθεια είναι, ότι η σύμβαση είχε βαλτώσει επί των ημερών τους, γιατί ο κ. Σπίρτζης και
οι εγκάθετοι του «εθνικού εργολάβου» στην ΕΡΓΟΣΕ έβαζαν πλάτες στις αθέμιτες και
παράνομες επιδιώξεις του. Αν ίσχυαν αυτά που λένε σήμερα, γιατί μετά το παραπάνω
πράσινο φως του ΕΣ δεν έγινε η υπογραφή της 1ης Συμπληρωματικής Σύμβασης, που λύνει,
υποτίθεται, τα προβλήματα της αρχικής σύμβασης; Η απάντηση είναι, ότι και μετά το
πράσινο φως του ΕΣ οι εταιρείες της κοινοπραξίας που εκτελούσε το έργο εξακολουθούσαν,
με την ανοχή της ΕΡΓΟΣΕ, να αρνούνται να συμμορφωθούν με τους όρους της
αρχικής σύμβασης, οι οποίοι όριζαν, ότι όλες οι μελέτες του έργου πρέπει να
φέρουν την υπογραφή της εξειδικευμένης και διαθέτουσας τη δάνεια εμπειρία
ιταλικής εταιρείας «ALSTOM FERROVIARIA S.p.A.». Η «ALSTOM FERROVIARIA
S.p.A.» ηρνείτο να υπογράψει τις μελέτες που εκπονούσε ΤΟΜΗ για το τμήμα Αθήνα-
Πλατύ, στο οποίο η προς ανάταξη εγκαταστημένη σηματοδότηση είναι τεχνολογίας
Bombardier. Σημειωτέον, ότι οι δυο εταιρείες της κοινοπραξίας με ιδιωτικό συμφωνητικό
χώρισαν παρατύπως από την αρχή το έργο στα δύο και η μεν Alstom Transport SA πήρε το
βόρειο τμήμα, στο οποίο η προς ανάταξη εγκαταστημένη σηματοδότηση είναι τεχνολογίας
Alstom, η δε ΤΟΜΗ το μεγαλύτερο μέρος του άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη(μέχρι το Πλατύ),
στο οποίο η προς ανάταξη εγκαταστημένη σηματοδότηση είναι τεχνολογίας Bombardier.
Από τη μεριά της η ΕΡΓΟΣΕ, στη σύγκρουση μεταξύ των δυο εταιρειών της κοινοπραξίας
πήρε με την ηγεσία κ. Βούρδα, κουμπάρου του κ. Σπίρτζη, και τα διευθυντικά της στελέχη
ξεκάθαρη θέση υπέρ της ΤΟΜΗΣ του «εθνικού εργολάβου», προσπαθώντας με νύχια και
με δόντια να εγκριθούν οι μελέτες που είχε εκπονήσει παράνομα και αντισυμβατικά η
ΤΟΜΗ, με συνέπεια να περνούν οι μήνες και τα χρόνια, χωρίς να ολοκληρώνεται η
σύμβαση.
Η εμπλοκή στα μέσα του 2019, της Επιτροπής Δημοσιονομικού Ελέγχου (ΕΔΕΛ)
του υπουργείου Οικονομικών, την οποία επίσης επικαλούνται ο κ. Σπίρτζης και ο
Σύριζα σαν αιτία για τη μη υπογραφή της 1ης Συμπληρωματικής Σύμβασης, αποτελεί φύλλο
συκής, για να αποσείσουν τις ευθύνες τους. Η αλήθεια είναι, ότι ο εισαγγελέας του Αρείου
Πάγου και η Εισαγγελία Διαφθοράς, στους οποίους κοινοποιούσα τις κοινοβουλευτικές μου
παρεμβάσεις, παρενέβησαν στην υπόθεση και ζήτησαν από την ΕΔΕΛ να προχωρήσει σε
έρευνα των καταγγελιών μου.
Η ΕΔΕΛ με την «Έκθεση οριστικών αποτελεσμάτων ελέγχου» στις 8-2-2019
καταλόγισε πρόστιμο 2,4 εκατ. στην ΕΡΓΟΣΕ για τη μη εκπλήρωση των όρων της
σύμβασης και δημιούργησε νέα δεδομένα στην υπόθεση και ταρακούνησε συθέμελα την
ΕΡΓΟΣΕ, αφού, σύμφωνα με την ΕΔΕΛ, το πρόστιμο επιβλήθηκε μεταξύ άλλων «για μη
εκπόνηση και έγκριση των μελετών από τη δανειοπάροχο εταιρεία [Alstom] με
χρήση του εξειδικευμένου προσωπικού της και της εμπειρίας που διαθέτει σε
έργα σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης», καθώς και για «μη παροχή
εξειδικευμένης εμπειρίας και τεχνογνωσίας κατά τη διάρκεια εκτέλεσης των
εργασιών από την ανάδοχο κοινοπραξία». Αυτό, όπως αναφέρεται επίσης στην
Έκθεση της ΕΔΕΛ, αποτελεί «παραβίαση των όρων της διακήρυξης και των
συμβατικών δεσμεύσεων της αναδόχου κοινοπραξίας». Δηλαδή, πλήρης
επιβεβαίωση των καταγγελιών μου.
Μετά την παραπάνω εξέλιξη κατέθεσα στις 14/3/2019 νέα Ερώτηση (Αρ. Πρωτ.
6321/14.3.2019) προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών και προς τον
Υπουργό Δικαιοσύνης Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων. Την Ερώτησή
μου αυτή κοινοποίησα, ως ακολούθως: Πρόεδρο του Αρείου Πάγου, Εισαγγελέα του
Αρείου Πάγου, Πρόεδρο του Ελεγκτικού Συνεδρίου, Γ.Γ. κατά της Διαφθοράς,
Οικονομικούς Εισαγγελείς, Εισαγγελέα Εγκλημάτων Διαφθοράς, Επιθεωρητή Δημόσιας
Διοίκησης, Γενική Επίτροπο Επικρατείας του Ελεγκτικού Συνεδρίου.
Στην εν λόγω Ερώτησή μου, ρωτούσα τους δυο παραπάνω υπουργούς:
1)Μετά την παραπάνω «ΕΚΘΕΣΗ ΟΡΙΣΤΙΚΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ” από την
Ε.Δ.ΕΛ. της αμαρτωλής Σύμβασης με αρ. 717/2014 της ΕΡΓΟΣΕ, θα στείλετε στη
δικαιοσύνη τους επίορκους υπαλλήλους της ΕΡΓΟΣΕ, που ζημίωσαν με εκατομμύρια ευρώ
το Ελληνικό δημόσιο, για να εξυπηρετήσουν τα συμφέροντα του εθνικού εργολάβου;
2)Θα εξετάσετε διεξοδικά όλες τις καταγγελίες των προηγούμενων για το ίδιο θέμα
κοινοβουλευτικών μου παρεμβάσεων και θα επιβάλετε τις δέουσες κυρώσεις σε όσους
έχουν παρανομήσει;
3)Θα ασκήσετε, ως αρμόδιος υπουργός, που έχετε το δικαίωμα, σύμφωνα με την παρ.2 του
άρθρου 87 του N. 4129/2013 ( Κύρωση του Κώδικα Νόμων για το Ελεγκτικό Συνέδριο),
αναίρεση κατά της υπ’ αριθμό 1314/2018 Απόφασης του Τμήματος «Μείζονος- Επταμελούς
Σύνθεσης» του Ελεγκτικού Συνεδρίου, που είναι προφανώς εσφαλμένη και στηρίχθηκε
στον ψευδή ισχυρισμό της ΕΡΓΟΣΕ, ότι ο ευρωπαϊκός Κανονισμός 2016/919 της 27ης
Μαΐου 2016 έχει υποχρεωτική εφαρμογή στην περίπτωση της σύμβασης 717/2014;
4)Ποιος είναι ο λόγος, που, παρά το προ πολλού πράσινο φως του Ελεγκτικού Συνεδρίου,
δεν έχει ακόμη υπογραφεί η 1η Συμπληρωματική Σύμβαση της Σύμβασης με αρ. 717/2014
της ΕΡΓΟΣΕ;
5)Πότε επιτέλους θα ολοκληρωθεί η Σύμβαση με αρ. 717/2014 της ΕΡΓΟΣΕ, η μη
ολοκλήρωση της οποίας καθυστερεί την ολοκλήρωση τόσων σημαντικών συστημάτων για
την ασφάλεια της κυκλοφορίας;
6)Θα συγκινηθείτε αυτή τη φορά και θα επιτελέσετε το καθήκον σας σαν αρμόδιος
υπουργός, όσο αφορά τις παρανομίες και την καταλήστευση δημόσιου χρήματος που
συντελούνται στη σύμβαση 717/2014 της ΕΡΓΟΣΕ, ή θα διακινδυνεύσετε να
παραπεμφθείτε για παράβαση καθήκοντος;
Όμως από την πλευρά των υπουργών, φωνή βοώντος εν τη ερήμω …!!!
Το μόνο αποτέλεσμα της Ερώτησής μου, προήλθε λόγω της παραπάνω κοινοποίησής της,
αφού επενέβη η Εθνική Αρχή Διαφάνειας(ΕΑΔ), που είχε εν τω μεταξύ δημιουργηθεί,
προκειμένου να ερευνήσει τις καταγγελίες μου. Το δημοσίευμα της έγκριτης εφημερίδας
«ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ» στις 20/3/2023, με τίτλο «Tο θύμα του πορίσματος για την
EΡΓΟΣΕ» περιγράφει τα όσα συνέβησαν στην ΕΑΔ, προκειμένου το Πόρισμα, που είχε
συντάξει η επιθεωρήτρια της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας (ΕΑΔ), που είχε αρχικά αναλάβει
την έρευνα και είχε εντοπίσει ποινικές ευθύνες για τη μη υλοποίηση της σύμβασης που
είχε υπογραφεί το 2014 και παραμένει μέχρι σήμερα ημιτελής, να περιορίζεται τελικά
σε ανώδυνες προτάσεις και συστάσεις, δίχως να εντοπίζει ποινικές ευθύνες για
τη μη εκτέλεση του έργου… Το τελικό πόρισμα υπεβλήθη τον Σεπτέμβριο του 2021
και δεν φέρει την υπογραφή της επιθεωρήτριας που ήταν επικεφαλής της
έρευνας για τα προηγούμενα δύο χρόνια, αλλά δύο άλλων ελεγκτών της ΕΑΔ, εκ
των οποίων ο ένας συνεπικουρούσε την επιθεωρήτρια στην έρευνά της, πριν αυτή
εξαναγκαστεί σε παραίτηση… Όπως αναφέρει το παραπάνω δημοσίευμα, «Πηγές πάντως
που δεν επιδέχονται αμφισβήτηση επιβεβαίωσαν ότι η ίδια αποχώρησε από την
έρευνα χωρίς δική της βούληση και ότι ο φάκελος της υπόθεσης της αφαιρέθηκε
με πρωτοβουλία των ανωτέρων της, εξωθώντας τη σε παραίτηση». Ελπίζω, ότι η
δικαιοσύνη θα ερευνήσει τις συνθήκες παραίτησης της επιθεωρήτριας και πως φτάσαμε
από το αρχικό στο τελικό πόρισμα, στο οποίο βασίστηκε ο Οικονομικός Εισαγγελέας, για
να θέσει την υπόθεση στο αρχείο.
Ενώ είχαμε τις παραπάνω εξελίξεις με την ΕΔΕΛ και την ΕΑΔ, ήρθε τον Ιούλιο του 2019
στην εξουσία η κυβέρνηση της ΝΔ, που κλήθηκε να λύσει τον γόρδιο δεσμό, που
δημιουργήθηκε από τα τετελεσμένα της κυβέρνησης Σύριζα και την άρνηση της
κοινοπραξίας να συμμορφωθεί προς τις συμβατικές της υποχρεώσεις. Όμως, οι επιλογές
στην ηγεσία της ΕΡΓΟΣΕ, αλλά και στις θέσεις των Γενικών Γραμματέων του υπουργείου
Μεταφορών, πλην του Γενικού Γραμματέα κ. Νίκου Σταθόπουλου, που προσπάθησε
από την αρχή μέχρι να υποβάλλει την παραίτησή του να τρέξουν γρήγορα οι εξελίξεις,
προσώπων της επιρροής του «εθνικού εργολάβου» καθυστέρησαν σχεδόν δυο χρόνια την
επανεκκίνηση του έργου, μέχρι να φτάσουμε τον Μάιο του 2021 στην υπογραφή της 1ης
Συμπληρωματικής Σύμβασης και στην εκχώρηση όλου του έργου της σύμβασης στην
εταιρεία ALSTOM, η οποία εκτελεί πλέον μόνη της το έργο, χωρίς δηλαδή την
ΤΟΜΗ του «εθνικού εργολάβου». Αλλά και όταν η Alstom ανέλαβε μόνη της την
εκτέλεση του έργου, χάθηκε κι άλλος χρόνος, γιατί η Alstom πέταξε στο καλάθι των
αχρήστων τις μελέτες της ΤΟΜΗΣ και εκπόνησε νέες μελέτες, με τις οποίες
διαφοροποιήθηκε σχεδόν πλήρως η 1 η Συμπληρωματική Σύμβαση, που είχε πάρει το
πράσινο φως από το Ε.Σ. Οπότε, οι αθεόφοβοι και απατεώνες της ΕΡΓΟΣΕ έκαναν στροφή
180 μοιρών και με το υπ’ αρ. πρωτ. οικ 4378/20/1-6-2020 έγγραφό της η ΕΡΓΟΣΕ
επανέρχεται προς το Ε.Σ., ζητώντας την έγκρισή του και πάλι για την υπογραφή της
Συμπληρωματικής σύμβασης, στην οποία είχε μείνει το ίδιο μόνο το ποσό των 13,3
εκατ. ευρώ και όλα τα άλλα είχαν αλλάξει.
Το Ε.Σ. όμως, που δεν ήταν δυνατό να αντιληφθεί και διανοηθεί τέτοια απάτη, με την
398/2020/9-6-2020 Πράξη του, ξεμπροστιάζοντας την ΕΡΓΟΣΕ, αναφέρει επί λέξει:
«Απαραδέκτως υποβάλλεται εκ νέου προς έλεγχο το σχέδιο της 1ης
συμπληρωματικής σύμβασης του έργου». Δηλαδή, ουσιαστικά το Ελεγκτικό Συνέδριο
αρνήθηκε να νομιμοποιήσει τις νέες μεθοδεύσεις, λέγοντας ότι είχε δώσει ήδη από το 2018
το πράσινο φως για την υπογραφή της 1ης συμπληρωματικής σύμβασης του έργου και οι
αλλαγές που προτείνονταν δεν ήταν της αρμοδιότητάς του.
Με αυτά και μ’ αυτά χάθηκε νέος πολύτιμος χρόνος, με αποτέλεσμα και επί
κυβέρνησης Ν.Δ. η σύμβαση 717 να μη ολοκληρωθεί έγκαιρα, με συνέπεια να
φτάσουμε στο τραγικό δυστύχημα. Και όχι μόνο αυτό, αλλά με την υπ’ αρ.
πρωτ.Δ14/α/6351/Φ-ΕΡΓΟΣΕ/12-01-2021 απόφαση του υπουργού Υποδομών και
Μεταφορών κ. Καραμανλή δόθηκαν στην κοινοπραξία ακόμη 2.767.782,93 € ως
αποζημίωση λόγω θετικών ζημιών για τις περιόδους 1/5/2019 έως 30/6/2019, 1/7/2019
έως 31/8/2019, 1/9/2019 έως 31/10/2019, 1/11/2019 έως 31/12/2019 και 1/1/2020 έως
31/3/2020.
Δηλαδή, ενώ το έργο είχε σταματήσει να εκτελείται με ξεκάθαρη υπαιτιότητα της
κοινοπραξίας, λόγω της άρνησής της να συμμορφωθεί με τις συμβατικές της υποχρεώσεις,
της αναγνωρίστηκαν και θετικές ζημιές για τις καθυστερήσεις(!!!).
– Όσον αφορά τα μέλη της Επιτροπής που όρισε η κυβέρνηση για τη διερεύνηση των αιτιών
που προκάλεσαν το τραγικό δυστύχημα, κατά τη γνώμη μου δεν εγγυώνται, ότι οι ευθύνες
θα αποδοθούν στους πραγματικούς υπεύθυνους. Αρχικά, επιλέχθηκε σαν μέλος της
Επιτροπής ο μέχρι την άνοδο του Σύριζα στην εξουσία Διευθύνων Σύμβουλος της
ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οπότε αναγκάστηκαν να τον αντικαταστήσουν με τον Καθηγητή Πυργίδη
Χρήστο, ο οποίος, όπως και το άλλο μέλος της Επιτροπής, ο Καθηγητής Προφυλλίδης
Βασίλειος, φιγουράρουν στη λίστα των Καθηγητών που δημοσίευσε η αείμνηστη
Αριστέα Μπουγάτσου στην ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ (βλ. δημοσίευμα και ΠΙΝΑΚΑ). Οι
καθηγητές αυτοί, όπως αναφέρει το δημοσίευμα, έπαιρναν με απευθείας
αναθέσεις «ερευνητικού έργου» μεγάλα ποσά και που ίσως να έστρωναν το χαλί των
μεγαλοεργολάβων σε κρίσιμα έργα του ΟΣΕ. Αν αναζητήσετε τις συμβάσεις ανάθεσης
αυτών των μελετών τότε θα καταλάβετε τον ρόλο αυτών των δυο Καθηγητών στα έργα του
ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ, αλλά και άλλων φορέων του Δημοσίου. Την εκτέλεση των
έργων αναλάμβαναν στη συνέχεια οι μεγαλοεργολάβοι με στημένους διαγωνισμούς και με
τη συνέργεια υπουργών, επικεφαλής του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ, αλλά και επίορκων
υπηρεσιακών στελεχών τους συντελέστηκε η μεγάλη ληστεία του τρένου, χωρίς τα τεράστια
ποσά που ξοδεύτηκαν για τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρόμου να καταφέρουν να
αποπερατωθεί μια γραμμή 520 χ.λ.μ., ο βασικός άξονας δηλαδή Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Αυτό
από μόνο του δείχνει το μέγεθος του σκανδάλου και της επενδυτικής τραγωδίας.
1. Με την από 28/04/2015 ερώτηση μου προς τον Πρωθυπουργό, με θέμα: «Σκάνδαλο του
έργου της Σήραγγας Όθρυος, της ΕΡΓΟΣΕ (Σύμβαση 470/21-4-2007) και
θέσπιση της Διαιτησίας στα συγχρηματοδοτούμενα από την ΕΕ δημόσια έργα»,
αναφέρομαι στο πόρισμα του Γενικού Επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης, κου Λέανδρου
Ρακιντζή και την έκθεση ελέγχου του για το συγκεκριμένο έργο. Με την ανωτέρω Έκθεση
Ελέγχου, στις σελίδες 166-171, αποδίδονται κακουργηματικές ευθύνες, οι οποίες ζημίωσαν
την περιουσία της «ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε.» για ποσό που υπερβαίνει τα 40.000.000 €. Την
ανωτέρω έκθεσή του, ο Γενικός Επιθεωρητής Δημόσιας Διοίκησης την διαβίβασε, επίσης,
στον Γενικό Γραμματέα Δημοσίων Έργων, κο Στράτο Σιμόπουλο, με το υπ’ αρ. πρωτ.
ΓΕΔΔ/Φ509.11/14437/18-9-2012 έγγραφό του, στον Γενικό Γραμματέα Μεταφορών, κ.
Νίκο Σταθόπουλο, με το υπ’ αρ. πρωτ. ΓΕΔΔ/Φ509.11/14440/18-9-2012 έγγραφό του και
στον Υπουργό Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, κ.
Κωστή Χατζηδάκη, στον οποίο επεσήμανε ότι : «Από την παραπάνω Έκθεση Ελέγχου
προκύπτουν σοβαρές παραβιάσεις της νομιμότητας κατά την εκτέλεση του
έργου με συνέπειες στο κόστος του και στην μη ολοκλήρωσή του μέχρι
σήμερα. Παρακαλώ, για τον πειθαρχικό έλεγχο των εμπλεκομένων υπαλλήλων,
όπως επίσης και για την συσχέτιση των διαπιστώσεων και συμπερασμάτων της
Έκθεσης Ελέγχου με τις περαιτέρω διαδικασίες ολοκλήρωσης του ημιτελούς
έργου.» Κατόπιν τούτου, ρώτησα: (α) τι ενέργειες έχει κάνει ο αρμόδιος Υπουργός, όταν
έλαβε την από 21-03-2011 αναφορά των συμπραττόντων γραφείων, από την οποία
προκύπτει, ότι στο συγκεκριμένο έργο έχουν σημειωθεί παραβάσεις και της φορολογικής
νομοθεσίας, κυρίως με την πιστοποίηση εργασιών που δεν είχαν εκτελεστεί (Έκδοση
Εικονικών Τιμολογίων), (β) αν έχει παραπέμψει το θέμα στην αρμόδια ελεγκτική του
υπηρεσία (ΣΔΟΕ), (γ) αν το μόνο που έκανε ήταν να προωθήσει, όπως καταγγείλαμε, την
σκανδαλώδη διάταξη για τα εικονικά τιμολόγια, που περιλήφθηκε τον Ιούλιο του 2013 στο
Νομοσχέδιο για τις φορολογικές διαδικασίες, προκειμένου, έτσι, να «τακτοποιήσει»
φωτογραφικά όλα τα εικονικά τιμολόγια της εταιρείας των εθνικών εργολάβων και (δ) Αν
έχει μεριμνήσει ώστε να δηλώσει το εποπτευόμενο νομικό πρόσωπο «ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε.»
παράσταση πολιτικής αγωγής, για την ποινική υπόθεση που έχει ανοίξει, ύστερα από την
Έκθεση Ελέγχου του Γενικού Επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης, ώστε να διασφαλιστούν τα
συμφέροντα της εταιρείας. Επίσης, ρητή αναφορά και συνεχείς ερωτήσεις έχω καταθέσει
και σχετικά με το πρόσχημα της δήθεν «Επιτάχυνσης του χρόνου εκτέλεσης των
συγχρηματοδοτούμενων έργων», όπου το 2013 δόθηκε η δυνατότητα προσφυγής
στη «Διαιτησία» για την επίλυση διαφορών που ανακύπτουν κατά τη διάρκεια
εκτέλεσης των έργων και στα συγχρηματοδοτούμενα από κοινοτικούς πόρους δημόσια
έργα. Έτσι, έχω αναφέρει ρητά ότι οι «Διαιτησίες» αυτές, όπως προκύπτει από τα έργα στα
οποία εφαρμόστηκαν (π.χ. Μετρό Θεσσαλονίκης και σύμβαση 470/2007 της ΕΡΓΟΣΕ),
αφενός δεν συνέβαλαν επ’ ουδενί στην επιτάχυνση του χρόνου εκτέλεσης των έργων και
αφετέρου είχαν σαν αποτέλεσμα να καταλογιστούν ποσά εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ
εις βάρος του Δημοσίου, που δεν θα είχε ποτέ επωμισθεί το Ελληνικό Δημόσιο, αν οι
εργολαβικές διεκδικήσεις εκδικάζονταν από την Τακτική Δικαιοσύνη, όπως προέβλεπε το
αρθ. 77, Ν. 3669/2008, που ίσχυε μέχρι να ψηφιστούν οι παραπάνω νόμοι, το 2013.
2. Έχω καταγγείλει ότι οι νόμοι που ψηφίσθηκαν από την Κυβέρνηση Σαμαρά – Βενιζέλου, το
2013, ήταν κατά παραγγελία των «Εθνικών Εργολάβων», οι οποίοι υπαγόρευσαν σε
κυβερνητικούς αξιωματούχους τους παραπάνω νόμους, με τη συνεργασία
πρώην Υπουργών και μεγαλο-Δικηγόρων, ως «Διαιτητών»,
ανωτάτων Δικαστικών, ακόμη και πρώην Πρωθυπουργών, ως «Επιδιαιτητών»
αποκομίζοντας, έτσι, εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, που σε καμιά περίπτωση δεν θα
είχαν αποκομίσει, αν οι εργολαβικές τους διεκδικήσεις εκδικάζονταν από την Τακτική
Δικαιοσύνη.
3. Επιπλέον, είχα αποστείλει ανοιχτή επιστολή στον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη την
07.09.2021, στην οποία, μεταξύ άλλων, του ανέφερα χαρακτηριστικά : «….. σε έχουν
ενημερώσει ότι αυτά που γίνονται στην ΕΡΓΟΣΕ δεν γίνονται ούτε στην
Κολομβία; Είσαι ήδη ενήμερος πολλάκις για τα τεκταινόμενα στην ΕΡΓΟΣΕ με
την κατασπατάληση του δημοσίου χρήματος μέσω των κοινοβουλευτικών μου
παρεμβάσεων από το 2015. Εκεί στην ΕΡΓΟΣΕ όμως δεν βάζουν μυαλό, ούτε με
το πρόστιμο των 2.423.816,72€ της ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΡΧΗΣ ΔΙΑΦΑΝΕΙΑΣ, βάσει του
υπ’ αριθμό πρωτοκόλλου έγγραφο 457/8-2-2019έγγραφο της ΕΔΕΛ, ούτε με το
πρόστιμο των 16.289.917,77€ της ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, βάσει του υπ’
αριθμού πρωτοκόλλου 6337/22-6-2021 εγγράφου του Υπουργείου, με το οποίο
διαβίβασε το έγγραφο της ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ. Όπως σε έχω ενημερώσει,
το Φεβρουάριο του 2019, η ΕΔΕΛ επέβαλε το πρόστιμο των 2.423.816,72€ στην
ΕΡΓΟΣΕ επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, για κακοδιαχείριση και συγκεκριμένα γιατί οι
μελέτες δεν φέραν την υπογραφή του παρόχου δάνειας εμπειρίας. Δηλαδή, η
ΕΡΓΟΣΕ, παρόλο το πρόστιμο της ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΡΧΗΣ ΔΙΑΦΑΝΕΙΑΣ και αφού
ήξερε από τον Φεβρουάριο του 2019 ότι θα αποξηλώσει τον
εξοπλισμό HIMax που δεν έφερε την υπογραφή του παρόχου δάνειας εμπειρίας
ALSTOM για το τμήμα Δομοκός – Λάρισα και μόνο, ο οποίος
συμπεριλαμβανόταν στο συμβατικό αντικείμενο της σύμβασης 717, επέτρεπε
σκοπίμως και παρανόμως στον εθνικό εργολάβο να συνεχίζει να παρέχει τον
ίδιο μη εγκεκριμένο εξοπλισμό και να τον παραμετροποιεί σε τμήματα του
έργου που δεν προβλεπόταν από τη σύμβαση και δεν αποτελούσαν συμβατικό
αντικείμενο! Οι εργασίες αυτές, πέραν όλων που σου εξήγησα ανωτέρω, είναι
ΕΞΩΣΥΜΒΑΤΙΚΕΣ. Πουθενά στη σύμβαση και στα συμβατικά τεύχη της 717
δεν περιγράφονται και πουθενά δεν αναφέρονται τέτοιου είδους εργασίες για το
τμήμα Οινόη – Τιθορέα. Και το χειρότερο; Αυτές οι εργασίες και ο εξοπλισμός
Κυριάκο μου, για το τμήμα Οινόη – Τιθορέα, ΕΧΟΥΝ ΠΛΗΡΩΘΕΙ
ΠΑΡΑΝΟΜΩΣ ΩΣ ΕΞΩΣΥΜΒΑΤΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ, όπως αναγράφεται επ’
ακριβώς: «Τονίζεται ότι η ΕΡΓΟΣΕ έχει εγκρίνει άλλον εξοπλισμό τηλεμετρίας
(εξοπλισμός της εταιρείας HIMA), ο οποίος έχει εγκατασταθεί στο τμήμα
Ορφανά – Λάρισα, ενώ για το τμήμα Οινόη – Τιθορέα έχει πιστοποιηθεί μέρος
της δαπάνης του εξοπλισμού (μελέτη και εισκόμιση)», στην εισήγηση με αριθμό
πρωτοκόλλου ΟΙΚ.1842/20/24-02-2020. Δηλαδή η ΕΡΓΟΣΕ, γράφει στα
παλαιότερα των υποδημάτων της το πρόστιμο της ΕΔΕΛ, αγνοεί και ενίοτε
κοροϊδεύει την ΕΘΝΙΚΗ ΑΡΧΗ ΔΙΑΦΑΝΕΙΑΣ και εκτελεί και αποζημιώνει μη
συμβατικές εργασίες και εξοπλισμό».
4. Όπως κατήγγειλα με την υπ’ αριθμόν πρωτοκόλλου 3506/310/20-11-2018 Ερώτησή μου &
ΑΚΕ ως Βουλευτής του Ελληνικού Κοινοβουλίου, η ΕΡΓΟΣΕ αποζημίωνε παρανόμως
εργασίες σηματοδότησης, χωρίς να υπάρχει φυσικό αντικείμενο σηματοδότησης, από τα
άρθρα ηλεκτροκίνησης στη σύμβαση 751/2015. Ήδη έχουμε θρηνήσει νεκρούς στο
Άδενδρο με το δυστύχημα. Μετά δε από έρευνα τριών ετών και λίγο πριν ασκηθούν διώξεις
κακουργηματικού χαρακτήρα στο προσωπικό της ΕΡΓΟΣΕ που διαχειρίστηκε τη σύμβαση
717 (διευθύνουσες υπηρεσίες, επιβλέποντες και βοηθοί), παύθηκε από τα καθήκοντά της η
Επιθεωρητής – Ελεγκτής της ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΡΧΗΣ ΔΙΑΦΑΝΕΙΑΣ, γνώστης όλης της
κακοδιαχείρισης, των παρανομιών της σύμβασης 717 και των τεκταινόμενων στην ΕΡΓΟΣΕ
σε αυτή τη σύμβαση, με την κατασπατάληση δημοσίου χρήματος.
5. Πέραν αυτών, κατέθεσα το έτος 2017 υπόμνημα στην Γ’ Πταισματοδίκη της Πάτρας, για
την «αμαρτωλή» σύμβαση 994/2005 του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της ΕΡΓΟΣΕ, που
καθυστέρησε εξοργιστικά να υλοποιηθεί και είναι πλέον ορατός ο κίνδυνος να ζητηθεί η
επιστροφή πολλών εκατομμυρίων ευρώ από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
6. Το έτος 2018 κατέθεσα επίσης υπόμνημα, ως ανεξάρτητος βουλευτής, στην Δ’
Πταισματοδίκη της Πάτρας, για να προλάβω το ποινικό «ξέπλυμα» του σκανδάλου που
σχετίζεται με τη μεγάλη σήραγγα της Όθρυος, που κατασκεύασε η Εταιρεία ΑΚΤΩΡ Α.Ε.
του κ. Μπόμπολα, μεταξύ Λιανοκλαδίου και Δομοκού για λογαριασμό της ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε.».
Μετά από το πλήθος των ανωτέρω παρεμβάσεων και, ειδικότερα, των 66(!!!) ερωτήσεων μου, των
υπομνημάτων μου σε προανακριτικές αρχές για τις πολλαπλές «αμαρτίες» του ΟΣΕ, οι οποίες
ουδέποτε διερευνήθηκαν σε βάθος, οι «εμπλεκόμενοι», συνεχίζουν προκλητικά να κάνουν όλοι
τους ανήξερους για την πραγματική αιτία του τραγικού δυστυχήματος στα Τέμπη και ετοιμάζονται
να αποδώσουν το ατύχημα, ως συνήθως, στο «ανθρώπινο λάθος», ενώ γνωρίζουν ότι υπάρχουν και
έχουν χρυσοπληρωθεί τα συστήματα ασφαλείας των σιδηροδρόμων, τα οποία εκμηδενίζουν τις
πιθανότητες να συμβούν ατυχήματα. Είναι, τα συστήματα σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης, που,
όπως ανέφερα στην σχετική Ερώτηση & Α.Κ.Ε., ενώ λειτουργούσαν επιτυχώς για πολλά χρόνια,
έχουν παραδόξως – ή καλύτερα υπόπτως – τεθεί εκτός λειτουργίας, με συνέπεια τα τρένα να
κυκλοφορούν σήμερα, κυριολεκτικά, στα «τυφλά». Πρόκειται για το
ψηφιακό ραδιοσύστημα GSM-R και το σύστημα προστασίας των τρένων ETCS, τα οποία έπρεπε
να είναι σε λειτουργία εδώ και μερικά χρόνια, αλλά δυστυχώς οι αρμόδιοι ανέχονται τις
εγκληματικές καθυστερήσεις στην παράδοσή τους και «καλύπτουν» τους επίορκους υπαλλήλους
του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ, που είναι πλέον προφανές ότι παίζουν το παιχνίδι των «εθνικών
εργολάβων».
Αν λειτουργούσαν τα εν λόγω συστήματα, δεν θα είχε ποτέ συμβεί το πρόσφατο,
τραγικό δυστύχημα των Τεμπών !!!
Οι διαρκείς κοινοβουλευτικές και θεσμικές παρεμβάσεις και οι μεγάλες προσπάθειες που έχω
καταβάλλει, προκειμένου να μην ενταφιαστούν τα τεράστια σκάνδαλα του αμαρτωλού ΟΣΕ και της
ΕΡΓΟΣΕ, με τις απευθείας αναθέσεις, τις υπερπιστοποιήσεις, τις διπλοπληρωμές και την
καθυστέρηση ολοκλήρωσης έργων, πιστεύω ότι μπορούν να επικουρήσουν το έργο Σας. Το ίδιο και
οι διαρκείς καταγγελίες μου, σχετικά με την μέθοδο της διαιτησίας που χρησιμοποιήθηκε,
προκειμένου να λειτουργήσει ως κολυμβήθρα του Σιλωάμ για τους μεγαλοσχήμονες εργολάβους,
που επί χρόνια λυμαίνονται, με την ανοχή της εκάστοτε πολιτικής ηγεσίας, το Δημόσιο Χρήμα, οι
οποίες μπορούν επίσης να Σας φανούν ιδιαίτερα χρήσιμες.
Επίσης, έχω καταγγείλει, με Ερωτήσεις & ΑΚΕ, την «Αναδρομικότητα της Διαιτησίας» που
ήταν «φωτογραφική» για συμβάσεις όπως η αμαρτωλή σύμβαση 470/2007 της ΕΡΓΟΣΕ,
προκειμένου, έτσι, οι συμβάσεις αυτές να «ξεπλυθούν» με τις επαίσχυντες «Διαιτησίες» του
Τριμελούς Διαιτητικού Δικαστηρίου. Διαιτησίες στις οποίες, οι μεγαλοεργολάβοι, υπήχθησαν με
παράνομες και φωτογραφικές «ΟΡΘΕΣ ΕΠΑΝΑΛΗΨΕΙΣ», που εκδόθηκαν με τις ευλογίες των
αρμοδίων Υπουργών, προκειμένου να θεραπευτεί το εκπρόθεσμο των αιτήσεων τους για υπαγωγή
σε διαιτησία, όπως ανέδειξα με την υπ’ αριθ. πρωτ. 6191/15.06.2016 ερώτησή μου, με αποτέλεσμα,
έτσι, το Ελληνικό Δημόσιο να απωλέσει πολλά εκατομμύρια ευρώ.
Η ανάκριση οφείλει επίσης να ζητήσει απαντήσεις σε κρίσιμα ερωτήματα ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΠΟΛΛΑΚΙΣ,
ΕΔΩ ΚΑΙ 30 ΕΤΗ, ΜΕ ΠΛΗΘΟΣ ΕΡΩΤΗΣΕΩΝ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΑΡΜΟΔΙΟΥΣ, ΕΧΩ
ΕΠΙΣΗΜΑΝΕΙ, όπως, ειδικότερα :
1. Τους υπεύθυνους για την ανείπωτη τραγωδία των Τεμπών, που πρέπει να αναζητηθούν στο
πρόσωπο όλων εκείνων οι οποίοι, στο βωμό της επίσπευσης της ολοκλήρωσης των
στοιχειωμένων έργων της ΕΡΓΟΣΕ, αρνήθηκαν ενσυνείδητα να λάβουν υπ’ όψη τους
κινδύνους που εγκυμονούν για την ασφάλεια της κυκλοφορίας οι παραδόσεις σε
λειτουργία-χρήση δομικών υποσυστημάτων του σιδηροδρομικού συστήματος, χωρίς να
υπάρχει η απαιτούμενη έγκριση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (Ρ.Α.Σ).
2. Σε εκείνους, οι οποίοι, ως θεσμικοί εκπρόσωποι και ως μεγαλοεργολάβοι και
ανάδοχοι, παραδίδουν σε λειτουργία-χρήση δομικά υποσυστήματα του σιδηροδρομικού
συστήματος, χωρίς να έχουν κάνει όσα προβλέπονται από την Ελληνική Νομοθεσία και τις
ευρωπαϊκές Οδηγίες.
3. Στους αρμοδίους, οι οποίοι καταρτίζουν δρομολόγια, στα οποία συμμετέχουν δομικά
υποσυστήματα του σιδηροδρομικού συστήματος, για τα οποία δεν υπάρχει η απαιτούμενη
έγκριση της Ρ.Α.Σ.
4. Στους αρμοδίους που απαρτίζουν τις Επιτροπές Παραλαβής έργων και παραλαμβάνουν για
χρήση δομικά υποσυστήματα του σιδηροδρομικού συστήματος, χωρίς να έχουν γίνει όσα
προβλέπονται από την Ελληνική Νομοθεσία και τις ευρωπαϊκές Οδηγίες.
5. Στους αρμόδιους, οι οποίοι, μετά την έκδοση της Έκθεση Ελέγχου του κ. Ρακιντζή, η οποία
ήταν καταπέλτης για τις αξιόποινες πράξεις και παραλείψεις του κ.
Πετρόπουλου (Μεγαλοστελέχους του Ο.Σ.Ε), φρόντισαν να μην απαντήσουν
ΠΟΤΕ στην υπ’ αριθ. 4442 Ερώτησή μου & ΑΚΕ, η οποία απευθυνόταν και στον
Πρωθυπουργό.
Αξιότιμοι κ.κ. Εισαγγελείς,
Οι ηθικοί αυτουργοί του πρόσφατου εγκλήματος των Τεμπών είναι, ως συνήθως για την
ελληνική πραγματικότητα, η ΔΙΑΦΘΟΡΑ του πολιτικού συστήματος και της δημόσιας
διοίκησης και η ΔΙΑΠΛΟΚΗ τους με τις εγκληματικές οργανώσεις των αχόρταγων
ΝΤΑΒΑΤΖΗΔΩΝ του επιχειρηματικού μας οικοσυστήματος, που λυμαίνονται,
διαχρονικά, την εθνική μας οικονομία, τα έσοδα των εθνικών μας προϋπολογισμών, τα
θαλασσοδάνεια του εθνικού μας τραπεζικού συστήματος και τα πάσης φύσης κονδύλια
και τις επιδοτήσεις της ΕΕ !!!
Περί όλων, όμως, αυτών, αλλά και πολλών άλλων, τον λόγο τώρα οφείλει και πρέπει να έχει η
Δικαιοσύνη. Ειδικά δε αφού, ο σιδηροδρομικός άξονας Αθήνα-Θεσσαλονίκη, είναι
ενταγμένος στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών (TEN-T) και οι ευρωπαϊκοί και
εθνικοί Κανονισμοί δεν επιτρέπουν την κυκλοφορία τρένων σε γραμμές που
δεν λειτουργούν Σηματοδότηση-Τηλεδιοίκηση, ΕTCS και GSM-R. Στο πλαίσιο, λοιπόν,
αυτό, Σας υπενθυμίζω το κατηγορητήριο που σχημάτισε ο Εισαγγελέας κ. Αριστείδης Κορέας, για
τις πασίγνωστες εταιρείες ΑΚΤΩΡ και ΕΡΓΟΣΕ, για τα έργα, τις ημέρες και τα τιμολόγια τους στο
έργο «Λιανοκλάδι-Δομοκός», που είχαν ως συνέπεια να ζημιωθεί το Ελληνικό Δημόσιο με ποσό
που ξεπερνά τα 30.000.000€ !!! Πρόκειται για ένα τεράστιο σκάνδαλο, που έφερα
«πάλιν και πολλάκις» στη Βουλή των Ελλήνων, μέσω του Κοινοβουλευτικού ελέγχου.
Κατόπιν όλων των ανωτέρω, σήμερα, έχω θεσμικό καθήκον, ως σχεδόν επί τριακονταετία
Βουλευτής, πρώην Υφυπουργός και Πρόεδρος του Χριστιανοδημοκρατικού Κόμματος, να
προτρέψω τις ανακριτικές αρχές να διερευνήσουν την μεταβολή των όρων των συμβάσεων, να
ξαναδιαβάσουν –πιο προσεκτικά αυτή την φορά- τις ερωτήσεις μου (και τις σχετικές με αυτές
Αιτήσεις Κατάθεσης Εγγράφων), καθώς και το κατηγορητήριο εναντίον της ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ και
ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε., που περιλαμβάνει τις βαριές κατηγορίες και την παράλειψη είσπραξης ποινικών
ρητρών, για όσες κατέπεσαν, ή έπρεπε να καταπέσουν, την διπλοπληρωμή εργασιών που είχαν ήδη
τιμολογηθεί, την παράνομη καταβολή αποζημιώσεων και πολλά ακόμη.
Εκεί θα βρείτε, αξιότιμοι κ.κ. Εισαγγελείς, τους υπαίτιους της μαζικής δολοφονίας των
57 συνανθρώπων μας στα Τέμπη, οι οποίοι καλύπτονται και προστατεύονται
διαχρονικά από τον πέλεκυ της Δικαιοσύνης, με την ασπίδα των ΜΜΕ.
Τέλος, επειδή ο Πρωθυπουργός ζήτησε η δικαστική έρευνα να ανατρέξει και στο παρελθόν, δια της
παρούσης μου υποβάλω συνημμένο το υπόμνημα που είχα καταθέσει την 13/09/2012, στον
Οικονομικό Εισαγγελέα κ. Σπύρο Μουζακίτη (Σχετ. 1).
Β. ΝΟΜΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ – ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΥΧΟΝ ΠΟΙΝΙΚΩΝ ΕΥΘΥΝΩΝ ΚΑΤΑ
ΠΑΝΤΟΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥ.
Προσέτι, μετά της ενδελεχεστάτης παράθεσης απτών στοιχείων – καταγγελιών, πιθανών έκνομων
ενεργειών παντός υπευθύνου, δέον όπως λάβετε υπόψη σας και τα άρτι κατωτέρω
διαλαμβανόμενα, προς επίρρωσιν των καταγγελλομένων:
I.Άρθρο 15 – Ποινικός Κώδικας (Νόμος 4619/2019) – Έγκλημα που τελείται με παράλειψη.
«1. Όπου ο νόμος για την ύπαρξη αξιόποινης πράξης απαιτεί να έχει επέλθει ορισμένο
αποτέλεσμα, η μη αποτροπή του τιμωρείται όπως η πρόκλησή του με ενέργεια, αν ο υπαίτιος
της παράλειψης είχε ιδιαίτερη νομική υποχρέωση να προβεί σε ενέργεια για την αποτροπή του
αποτελέσματος. Η ιδιαίτερη νομική υποχρέωση πηγάζει από νόμο, σύμβαση ή προηγούμενη
επικίνδυνη ενέργεια του υπαιτίου».
Μετά ταύτα, θέτουμε στην κρίση Σας και τα κάτωθι στοιχεία (αφορούν δημοσιεύματα και έγγραφα
προς επίρρωση τους), προκειμένου να προβείτε στην αξιολόγησή τους, λαμβάνοντας υπόψη Σας
την άρτι ανωτέρω νομική σκέψη και εντάσσοντάς την σε τυχόν τυποποίηση όχι μόνον in rem, αλλά
και΄ιδία, σε τυχόν ad personam καταλογισμό.
Συγκεκριμένα:
Ένα πολυσέλιδο συμφωνητικό του 2020 που υπέγραψε το υπουργείο Μεταφορών με την
ιταλική εταιρία που ανέλαβε την εκμετάλλευση του ελληνικού σιδηρόδρομου κραδαίνουν οι Ιταλοί.
Η συγκεκριμένη συμφωνία προέβλεπε αντισταθμιστικά ωφελήματα ύψους 800 εκατομμυρίων
Ευρώ από την ιταλική εταιρία με την βασική προϋπόθεση ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να αναλάβει την
ηλεκτρονική σηματοδότηση του σιδηροδρομικού δικτύου.
Ωστόσο η συγκεκριμένη συμφωνία ουδέποτε υλοποιήθηκε με υπαιτιότητα της ελληνικής
πλευράς η οποία προτίμησε να μην πάρει χρήματα (αντισταθμιστικά ωφελήματα) από την Ιταλία
από το να φτιάξει την ηλεκτρονικό αυτοποιημενο συστήματα του σιδηροδρομικού δικτύου.-
Τα εργολαβικά συμφέροντα άφησαν «τυφλά» τα ελληνικά τρένα!
Κομμάτια του εγκληματικού παζλ στα Τέμπη το απαρχαιωμένο σύστημα τηλεδιοίκησης που αγοράστηκε το
2000 και οι δύο τελευταίοι διαγωνισμοί, οι οποίοι βγήκαν άγονοι
Στα βράχια έπεφταν οι διαγωνισμοί σε όλη τη διάρκεια του 2022 για την επαναφορά του
συστήματος ασφαλείας των τρένων European Train Control System (ETCS), του λεγόμενου
συστήματος τηλεδιοίκησης, σε 88 συρμούς, η έλλειψη του οποίου σκότωσε δεκάδες ψυχές και βύθισε
τη χώρα μας στο πένθος.
● Από τους Μαρία Παναγιώτου, Νίκο Τσακανίκα, Εμμανουέλα Τσουδερού
Και είναι τόσο περίεργος ο τρόπος με τον οποίο αυτοί οι διαγωνισμοί έβγαιναν άγονοι, που ίσως
να δικαιώνει τους εργαζομένους στους σιδηροδρόμους που κάνουν λόγο αυτές τις μέρες για εργολαβικά
συμφέροντα -με πολιτικές ευλογίες- που στέκονταν εμπόδιο. Ενα εμπόδιο που κατέληξε δολοφονικό.
Πρώτο και σημαντικό στοιχείο είναι πως διαγωνισμοί για την επαναφορά του συστήματος ETCS στους
συρμούς φαίνεται πως προκηρύχθηκαν μόλις το 2022. Συγκεκριμένα, διενεργήθηκαν δύο. Τονίζουμε
πως για να λειτουργήσει το εν λόγω σύστημα πρέπει να είναι εγκατεστημένο τόσο στους συρμούς όσο και επί
της γραμμής συστήματος. Εξασφαλίζει δε μεγάλη ασφάλεια, καθώς υπολογίζει τη μέγιστη επιτρεπόμενη
ταχύτητα σε πραγματικό χρόνο, επιβραδύνει αυτόματα το τρένο και το ακινητοποιεί, εφόσον αυτό χρειαστεί.
Εξαφανίζει δηλαδή την ανάγκη για την ουτοπία που ονομάζεται «αλάνθαστος ανθρώπινος παράγοντας».
Το σύστημα ECTS, παρότι είχε αρχικά εγκατασταθεί σε κάποιους συρμούς, δεν είχε εγκατασταθεί στο
σιδηροδρομικό δίκτυο, δηλαδή στις γραμμές, κι έτσι παρέμενε εκτός λειτουργίας για χρόνια. Και καθώς
τα χρόνια πέρασαν και το σύστημα έγινε παλαιάς τεχνολογίας, ακόμα και στους συρμούς όπου είχε
εγκατασταθεί χρειαζόταν «επαναφορά».
Ο πρώτος διαγωνισμός, λοιπόν, με τίτλο «επαναφορά σε λειτουργική κατάσταση του συστήματος ETCS
επί 120 κινητήριων μονάδων σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού» προκηρύχθηκε στις 21 Ιουνίου 2022
αντί 1.984.000 ευρώ (με ΦΠΑ), με διάρκεια εκτέλεσης τους οκτώ μήνες. Μάλιστα, για την υλοποίηση του
έργου ο ανάδοχος θα αναλάμβανε, μεταξύ άλλων, να επισκευάσει 248 pneumatic plates (υπομονάδες του
συστήματος ETCS on-board), για τις οποίες είχε παρέλθει η πενταετία από την προηγούμενη γενική
επισκευή τους. Αυτό όμως δεν έγινε ποτέ, αφού ο διαγωνισμός κρίθηκε άγονος τον Νοέμβριο του
2022.
(Αριστερή φωτο) διακήρυξη διαγωνισμού 21-6-2022 (Δεξιά φωτο) ο διαγωνισμός κηρύσσεται άγονος στις 7-
11-2022 / Εκ παραδρομής ο υπάλληλος στο έγγραφο της προκήρυξης έβαλε χρονολογία 2021. Η ανάρτηση
στη Δι@ύγεια και ο διαγωνισμός έγιναν τον Ιούνιο του 2022
Λίγες μέρες αργότερα ο διαγωνισμός προκηρύχθηκε εκ νέου, αλλά αυτή τη φορά το αντίτιμο της
σύμβασης διπλασιάστηκε. Το ποσό άγγιξε τα 4.216.000 ευρώ (με ΦΠΑ), ενώ η διάρκεια της σύμβασης
αυξήθηκε στους 12 μήνες. Και ενώ το ποσό διπλασιάστηκε, η δουλειά που θα είχε να κάνει ο ανάδοχος ήταν
η ίδια ή και ελαφρώς λιγότερη, αφού τα pneumatic plates (υπομονάδες του συστήματος ETCS on-board) που
θα έπρεπε να επισκευαστούν αυτή τη φορά από τον ανάδοχο ήταν λιγότερα, δηλαδή 230. Τελικά, πάντως,
ούτε αυτός ο διαγωνισμός ευδοκίμησε, αφού τον Ιανουάριο του 2023 κρίθηκε και πάλι άγονος.
(Αριστερή φωτο) διακήρυξη διαγωνισμού 14-11-2022 (Δεξιά φωτο) ο διαγωνισμός κηρύσσεται άγονος στις
26-1-2023
Ενστάσεις επί ενστάσεων επί της διαδικασίας
«Το σύστημα του αυτοματοποιημένου ελέγχου κυκλοφορίας των τρένων αγοράστηκε το 2000 και
έπρεπε να είχε τοποθετηθεί και να είναι πλήρως λειτουργικό πριν από τους Ολυμπιακούς
Αγώνες. Δυστυχώς αυτό δεν έγινε και με την πάροδο των χρόνων φτάσαμε στο σημείο να μην έχει
ολοκληρωθεί η τοποθέτηση του αυτοματοποιημένου συστήματος ελέγχου κυκλοφορίας των τρένων, διότι τα
συγκρουόμενα συμφέροντα των εργολάβων οδηγούσαν σε ενστάσεις επί ενστάσεων επί της
διαδικασίας» δήλωσε πριν από λίγες μέρες ο γενικός γραμματέας της ΓΣΕΕ Νίκος Κουτσιούκης, ο οποίος
προέρχεται από τον κλάδο των σιδηροδρομικών, σε συνέντευξή του στην εφημερίδα «Ημερησία».
Και φυσικά η Πολιτεία δεν έκανε απολύτως τίποτα για να λύσει το συγκεκριμένο πρόβλημα, αλλά
άφηνε την ασφάλεια του κόσμου βορά στα συμφέροντα. Το ερώτημα, λοιπόν, προς όλους αυτούς που
ευαγγελίζονται ότι το σύστημα ETCS λειτουργεί σε κάποιο ποσοστό του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας
είναι: «Πώς αυτό είναι δυνατόν, εφόσον δεν είχε επισκευαστεί μέσα στους συρμούς;»
Κατά την έρευνα της «κυριακάτικης δημοκρατίας» βρέθηκε ακόμα μία περίεργη σύμβαση, η οποία
εγκρίθηκε τον Μάιο του 2022, δηλαδή έναν μήνα πριν από την προκήρυξη του πρώτου διαγωνισμού.
Αυτή είχε ως αντικείμενο την «παρακολούθηση των εργασιών της επαναφοράς του συστήματος ETCS on-
board σε λειτουργική κατάσταση» αντί 21.895 ευρώ, δηλαδή την επίβλεψη του έργου που προέβλεπε ο
διαγωνισμός ο οποίος κρίθηκε άγονος δύο φορές.
Ανάδοχος του έργου της επίβλεψης ήταν η εταιρία CONSULTRONICS SINGLE MEMBER PRIVATE CO. Σε
επικοινωνία της εφημερίδας μας με τον υπεύθυνο της εταιρίας ο ίδιος αρνήθηκε να απαντήσει εάν είχε
κάνει το έργο που ανέλαβε και εάν ναι, τι ακριβώς είχε επιβλέψει εφόσον ο διαγωνισμός δεν
προχώρησε. «Εδειξε» μάλιστα τη ΓΑΙΑ ΟΣΕ ως υπεύθυνη γι’ αυτές τις απαντήσεις.
Η εφημερίδα επικοινώνησε ακόμα με την εταιρία Eurocert Ευρωπαϊκή εταιρία ελέγχων και πιστοποιήσεων
A.E, η οποία τον Οκτώβριο του 2020 είχε αναλάβει την εκπόνηση σύμβασης με αντικείμενο την «Εκτίμηση
ασφάλειας (AsBo) αναφορικά με την εγκατάσταση συστήματος ETCS L1 επί κινητήριων οχημάτων». Ο
εκπρόσωπος της εταιρίας απάντησε πως το έργο έχει πράγματι ολοκληρωθεί και πως για
οποιαδήποτε πληροφορία θα πρέπει να μιλήσουμε με τη ΓΑΙΑ ΟΣΕ.
Η εκτίμηση ασφάλειας γίνεται πάντα από ανεξάρτητο φορέα εκτίμησης επικινδυνότητας, δηλαδή Assessment
Body (AsBo). Εφόσον, βέβαια, το σύστημα δεν λειτουργεί, παραμένει άγνωστο τι ακριβώς
εκτίμησε ο φορέας ο οποίος κατά δήλωσή του ολοκλήρωσε το έργο.
Για την ιστορία, το έργο εγκατάστασης του συστήματος στους συρμούς είχε υλοποιήσει η εταιρία ANSALDO
SEGNALAMENTO FERROVIARIO SpA., η οποία το παρέδωσε τον Νοέμβριο του 2016. Το σύστημα όμως
δεν λειτούργησε ποτέ και πάλιωσε η τεχνολογία του.
Το πλέον ειρωνικό είναι πως μόλις την περασμένη Πέμπτη, λιγότερο από δύο εικοσιτετράωρα από το
τραγικό δυστύχημα που θα σημαδέψει για πάντα τη συλλογική μνήμη των Ελλήνων, η ΕΡΓΟΣΕ, που έχει
την ευθύνη για την τοποθέτηση του συστήματος επί της γραμμής, ανακοίνωσε τη συνέχιση του
έργου σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης σε δύο τμήματα: αυτό που αφορά τον άξονα «Αθήνα –
Προμαχώνας», κόστους 285.472,14 ευρώ, και τον άξονα Λατομείου – ΒΙ.ΠΕ. – Βόλος, κόστους 194.274,05
ευρώ.
Θα μπορούσαν όλα αυτά να είχαν συμβεί χωρίς να χαθούν τόσες αθώες ψυχές. Εξάλλου, ήδη από
τον Απρίλιο του 2022 στην επιστολή παραίτησής του από την ΕΡΓΟΣΕ ο πρόεδρος της
επιτροπής ETCS Χρήστος Κατσιούλης είχε βγάλει κραυγή αγωνίας για τις συνέπειες που θα
προκαλούσε η έλλειψη του συστήματος.
«Ναρκοπέδιο» για επιβάτες και εργαζομένους η απαξίωση του ΟΣΕ από το κράτος
Η υποχρηματοδότηση και κατ’ επέκταση η υποστελέχωση του ΟΣΕ, που συντελείται τα τελευταία
χρόνια, αποτελούν τις βασικές αιτίες για το ξεχαρβάλωμα του οργανισμού και τη μετατροπή του
σιδηροδρομικού δικτύου σε απέραντο «ναρκοπέδιο» για επιβάτες και εργαζομένους.
Αποτελεί γενική παραδοχή πως σε κάθε επιχείρηση οι εργαζόμενοι αποτελούν την κινητήρια δύναμη. Με
βάση αυτή τη διαπίστωση σημειώνουμε τα εξής, χωρίς περαιτέρω σχόλιο: Κάποτε ο ΟΣΕ είχε 13.000
εργαζομένους. Σήμερα έχει περίπου 770, όταν στο ΦΕΚ που υπογράφει το αρμόδιο υπουργείο και
αναφέρεται στο οργανόγραμμα της επιχείρησης κάνει λόγο για 2.300 εργαζομένους.
Η χαριστική βολή στον ΟΣΕ ήταν το «κομμάτιασμά» του σε τρία μέρη (ΟΣΕ, ΓΑΙΑ ΟΣΕ,
ΕΡΓΟΣΕ) και η ταυτόχρονη παράδοση των δρομολογίων στην ιδιωτική εταιρία Hellenic Train,
καθώς άφησε ακόμα πιο «γυμνό» οικονομικά τον οργανισμό. Ο βασικός οικονομικός πόρος, που προερχόταν
από τη λειτουργία των δρομολογίων μέσα από το έσοδο του εισιτηρίου, πέρασε στους ιδιώτες… Ιταλούς.
Μετά την απώλεια της λειτουργίας των δρομολογίων, ο ΟΣΕ περιορίστηκε στην ευθύνη συντήρησης και
λειτουργίας της υφιστάμενης υποδομής του δικτύου (πάνω από 2.200 χλμ. κατά μήκος της χώρας), στους
σιδηροδρομικούς σταθμούς κ.α.
Ολον αυτόν τον όγκο εργασιών ο ΟΣΕ κλήθηκε να τον αναλάβει έχοντας, κατά βάση, ως μοναδική
οικονομική ενίσχυση τα 45.000.000 ευρώ που δίνονταν κατ’ έτος από το Υπουργείο
Μεταφορών, πέρα από κάποια πενιχρά ανταποδοτικά τέλη από την πώληση των εισιτηρίων. Τα χρήματα
αυτά όμως δεν φτάνουν ούτε κατά διάνοια ακόμη και για τις στοιχειώδεις εργασίες που
χρειάζεται το δίκτυο -και όχι μόνο- για να είναι υποφερτά λειτουργικό.
Με βάση αυτά τα δεδομένα, στην πράξη, καμία εργασία και καμία λειτουργία του οργανισμού δεν γίνονται
ούτε σωστά ούτε ολοκληρωμένα. Σε συνδυασμό με την έλλειψη προσωπικού, οι μόνοι κερδισμένοι ήταν
και παραμένουν οι εργολαβικές εταιρίες.
Η αδυναμία του ΟΣΕ να διαθέτει συνεργεία εκχόρτωσης καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, λόγω
υποχρηματοδότησης, για να διατηρούν καθαρό τον χώρο δεξιά και αριστερά του σιδηροδρομικού δικτύου
από κλαδιά, χόρτα, θάμνους και οτιδήποτε άλλο, ώστε να κινείται το τρένο απρόσκοπτα, άνοιξε τη…
λεωφόρο των απευθείας αναθέσεων, προς μεγάλη τέρψη των εργολάβων.
Μάλιστα, επειδή το όριο υποχρέωσης διαγωνισμού είναι πάνω από 30.000 ευρώ, «φροντίζουν» κάθε φορά
το ποσό να φτάνει, ως… διά μαγείας, λίγα ευρώ παρακάτω για να προχωρήσει η… δουλειά. Ενδεικτικά
αναφέρουμε ορισμένα μόνο ποσά από διαγωνισμούς, για να μην κουράσουμε: 29.930,00€, 29.880,00€,
29.200€ (τα στοιχεία για καθένα από τα ποσά αντιστοιχεί σε συγκεκριμένο διαγωνισμό που βρίσκεται στην
κατοχή μας).
Ιδιότυπη συμπαιγνία
Αυτή η ιδιότυπη συμπαιγνία της διοίκησης του οργανισμού με τους εργολάβους ακολουθεί ένα
συγκεκριμένο μοτίβο. Είναι απευθείας αναθέσεις με κάτι λιγότερα από 30.000 ευρώ, για ευνόητους λόγους.
Και ο κατάλογος συνεχίζεται όχι μόνο με τις εκχορτώσεις των γραμμών, αλλά και με τη φύλαξη
εγκαταστάσεων με drone, καθώς και με άλλες δραστηριότητες της επιχείρησης…
Επιπρόσθετα, η υποχρηματοδότηση ελαχιστοποίησε τους ανθρώπους φύλαξης τόσο του σιδηροδρομικού
δικτύου όσο και της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ. Σε συνδυασμό με την έλλειψη καμερών για την
παρακολούθηση ευαίσθητων σημείων του δικτύου, η τραγική αυτή επιλογή οδήγησε σε άνευ
προηγουμένου πλιάτσικο τις υποδομές του οργανισμού.
Ξήλωμα καλωδίων και κλοπή τροχαίου υλικού παρατηρούνται σχεδόν σε καθημερινή βάση.
Ούτε το καλώδιο με την οπτική ίνα γλίτωσε, καθώς από το 2010 επιτήδειοι το έκλεβαν… κομματιαστά, μέχρι
που το σάρωσαν ολόκληρο. Και ο ΟΣΕ, επί της ουσίας, παραμένει άπραγος. Μόνο βασικά σημεία
αντικαθιστά, και αυτά, σχεδόν πάντα, με μεγάλη καθυστέρηση.
Τέλος, αν και δεν αφορά την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής, οι τουαλέτες των σταθμών ωχριούν ακόμη και
μπροστά στα πιο εγκαταλειμμένα δημόσια αποχωρητήρια. Κατεστραμμένοι νιπτήρες, σπασμένοι καθρέφτες,
χαλασμένες λεκάνες, βρόμα και δυσωδία συνθέτουν τους χώρους που υποτίθεται ότι υπάρχουν για την
υγιεινή των επιβατών. Για χαρτί υγείας και σαπούνι, ούτε λόγος. Δεν είναι τυχαία η φράση (ελαφρώς
παραφρασμένη) «Δείξε μου το μπάνιο σου, να σου πω τι επιχείρηση είσαι»…
Η ιδιωτική Hellenic Train πέραν κάθε Αρχής!
Την τελευταία χρονιά, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) είχε διατάξει σειρά
από αυτεπάγγελτες έρευνες για την -ιδιωτική πλέον Hellenic Train, που έχει τη διαχείριση των
επιβατών, αλλά και τον ΟΣΕ, που έχει τη διαχείριση της υποδομής. Ερχόταν βέβαια κατόπιν εορτής
να επιβάλει πρόστιμα, ενώ μάλλον στεκόταν άπρακτη στο γεγονός ότι δεν υπήρχε δευτεροβάθμιος έλεγχος
κυκλοφορίας των τρένων, δηλαδή διαχείριση από κέντρο ελέγχου.
Από την άλλη, ειδικά η ιδιωτική εταιρία έμοιαζε μάλλον να αδιαφορεί ολοκληρωτικά για την ίδια
την ύπαρξη της Ρυθμιστικής Αρχής, με τον τρόπο που μοιάζει να αγνοεί σήμερα τις οικογένειες
των θυμάτων. Εξοργιστικά είναι όσα αποτυπώνονται σε απόφαση που εξέδωσε η ΡΑΣ τον περασμένο
Δεκέμβριο σχετικά με παράβαση της εταιρίας που αφορούσε «επανειλημμένες
και συστηματικές ακυρώσεις και καθυστερήσεις» σε δρομολόγια του προαστιακού Αθηνών και
Θεσσαλονίκης.
Οπως χαρακτηριστικά αναφέρεται στην απόφαση, η Αρχή κάλεσε τη Hellenic Train να προσκομίσει
εξηγήσεις, αλλά και σχέδιο δράσης προκειμένου να αποκατασταθούν τα προβλήματα. Μία εβδομάδα
αργότερα η εταιρία δεν είχε μπει καν στον κόπο να απαντήσει στη ΡΑΣ, κι έτσι η Αρχή όρισε ακροαματική
διαδικασία. Η ιδιωτική εταιρία, όμως, αρνήθηκε να παραστεί και στην ακροαματική διαδικασία.
Αναγκάστηκε, ωστόσο, να στείλει κάποιους ισχυρισμούς σε σχέση με όσα είχαν καταγγελθεί, με τους
οποίους απέδιδε τις καθυστερήσεις και τις ακυρώσεις στην έλλειψη μηχανοδηγών.
Οι ισχυρισμοί κρίθηκαν ανεπαρκείς από την Αρχή. Τελικά, αν και η ΡΑΣ απεφάνθη ότι η Hellenic Train
παραβίασε σχετικές διατάξεις, απείλησε στη συγκεκριμένη περίπτωση την εταιρία μόνο με σειρά μέτρων και
επιβολή προστίμου σε περίπτωση συνέχισης της παράβασης.
Σε άλλη περίπτωση ωστόσο απόφασης, που εκδόθηκε επίσης τον περασμένο Δεκέμβριο, η ΡΑΣ είχε
επιβάλει στην ιδιωτική εταιρία ακόμη και πρόστιμο ύψους 300.000 ευρώ. Επρόκειτο για την
υπόθεση ακινητοποίησης πέντε αμαξοστοιχιών στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας, στις
ακραίες καιρικές συνθήκες που επικράτησαν τον Ιανουάριο του 2022.
Επιπλέον, 33.000 ευρώ είχαν επιβληθεί στην εταιρία ως πρόστιμο τον περασμένο Ιανουάριο για
καθυστερήσεις στην επικαιροποίηση των πιστοποιητικών ορισμένων μηχανοδηγών.
Αυτεπάγγελτη έρευνα έχει διαταχθεί ακόμη τόσο για τον ΟΣΕ όσο και για τη Hellenic Train και για
τον εκτροχιασμό της αμαξοστοιχίας 1521 με δρομολόγιο Λιανοκλάδι – Αθήνα, τον περασμένο
Αύγουστο, έξω από τον σταθμό της Τιθορέας.
Ένα σημείο που… θεωρητικά και σύμφωνα με όσα έχουν υποστηριχθεί σε κανάλια το τελευταίο
διάστημα διαθέτει τηλεδιοίκηση. Στη συγκεκριμένη περίπτωση οι επιβάτες αναγκάστηκαν να
περπατήσουν για περίπου ένα χιλιόμετρο πάνω στις γραμμές, με κίνδυνο να χτυπηθούν από το ρεύμα. Και
τότε το γεγονός είχε αποδοθεί σε κλειδιά που είχαν ξεχαστεί ανάποδα.
Το πλήθος των περιστατικών αποδεικνύει περίτρανα την εγκατάλειψη του δικτύου και τις
εγκληματικές ευθύνες για τη συνέχιση της λειτουργίας του σε αυτή την κατάσταση. Ετσι, για την
ιστορία, αξίζει να αναφέρουμε ότι η Hellenic Train το 2020 είχε σύνολο εσόδων 106.291.345 ευρώ και
σύνολο λειτουργικών εξόδων 89.617.346 ευρώ, ενώ το 2021 είχε σύνολο εσόδων 112.382.254 ευρώ και
λειτουργικών εξόδων 90.802.875 ευρώ.
Η «δημοκρατία» φέρνει σήμερα στο φως για πρώτη φορά τα ατράνταχτα ντοκουμέντα που αποδεικνύουν
το ξεδιάντροπο αλισβερίσι μεταξύ της ελληνικής κυβέρνησης και των Ιταλών, δήθεν επενδυτών,
της Hellenic Train. Διαβάστε ολόκληρη τη σύμβαση του Νοεμβρίου του 2020 που δεν κατατέθηκε
ποτέ στη Βουλή και έμεινε έως σήμερα κρυφή, με την οποία η Ιταλική εταιρεία δεσμευόταν σε
επενδύσεις 600.000.000 έως 750.000.000 ευρώ εφόσον προχωρούσε το δημόσιο σε
συγκεκριμένα έργα ασφάλειας των δρομολογίων (σηματοδότηση, ETCS) έως το τέλος του 2021.
Αξιότιμοι Κυρία και Κύριε
Ο παραιτηθείς υπουργός Μεταφορών Κώστας Αχ. Καραμανλής, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, ο ΟΣΕ
και η Hellenic Train είχαν ενημερωθεί αρμοδίως και επισταμένως από τα τέλη Οκτωβρίου για τα σοβαρά
ζητήματα ασφαλείας στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Στις 31 Οκτωβρίου 2022 επιδόθηκε από αρμόδιο δικαστικό επιμελητή εξώδικο της Πανελλήνιας Ενωσης
Προσωπικού Ελξης, που εκπροσωπεί τους μηχανοδηγούς, προς τον ΟΣΕ, το υπουργείο Υποδομών και
Μεταφορών, τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων και τη Hellenic Train. Στο εξώδικο γινόταν ρητή αναφορά
στις επανειλημμένες οχλήσεις της Πανελλήνιας Ενωσης για την κακή κατάσταση του σιδηροδρομικού
δικτύου, την έλλειψη συντήρησης, τη μη λειτουργία των φωτοσημάτων, της τηλεδιοίκησης και του
συστήματος ETCS -αν και έχει γίνει η εγκατάστασή του-, το οποίο προστατεύει τα τρένα από ανθρώπινο
λάθος.
Το σωματείο ζήτησε την άμεση αποκατάσταση των προβλημάτων, που έχουν ως αποτέλεσμα την απαξίωση
του σιδηροδρόμου και τη γραπτή απάντηση εντός 15 ημερών για τα μέτρα τα οποία πρόκειται να ληφθούν.
Αντ’ αυτού, όπως καταγγέλθηκε χθες από τον πρόεδρο της ΠΕΠΕ κ. Γενιδούνια, δέχθηκε… εξώδικο από τον
ΟΣΕ.
Σημείωναν, μεταξύ άλλων, στο εξώδικό τους οι μηχανοδηγοί:
• «Διαπιστώνουμε διαρκώς την κακή κατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής, την έλλειψη συντήρησής
της, τη μη λειτουργία φωτοσημάτων και τηλεδιοίκησης εδώ και πολλά έτη, τη μη λειτουργία του συστήματος
ETCS (European Traffic Control System), του οποίου η θέση σε λειτουργία προστατεύει έναντι στο
ανθρώπινο λάθος και η οποία δεν λειτούργησε ποτέ, παρά το γεγονός ότι έχει εγκατασταθεί στις μηχανές!»
• «Διαπιστώνουμε την ελλιπή περίφραξη της υποδομής, με αποτέλεσμα να είναι εύκολη η πρόσβαση σε
πεζούς σε πολλά σημεία, συνεπεία της οποίας υπάρχει συνεχώς απώλεια ανθρώπινων ζωών».
• «Την εδώ και 15 έτη (!) μη λειτουργία συστημάτων ασφαλείας και φωτισμού εντός των σηράγγων στον
προαστιακό Αθήνας (Μέγαρα), αλλά και την αδυναμία επικοινωνίας όταν ένα τρένο βρίσκεται μέσα σε
αυτές!»
• «Κατόπιν των ανωτέρω, δεδομένου ότι έχουν εξαντληθεί τα όρια ανοχής των εργαζόμενων μηχανοδηγών,
με την παρούσα σάς εκφράζουμε την έντονη διαμαρτυρία και αντίθεσή μας για τα προβλήματα που ήδη
έχουν διαπιστωθεί, σας καλούμε δε να προβείτε άμεσα στην αποκατάσταση των ως άνω προβλημάτων στη
σιδηροδρομική υποδομή».
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων είναι μια ανεξάρτητη διοικητική Αρχή που συστάθηκε το 2010 και βάσει
νόμου χαρακτηρίζεται «Εθνική Αρχή Ασφάλειας για τις σιδηροδρομικές μεταφορές». Πρόεδρος της Αρχής
είναι η Ιωάννα Τσιαπαρίκου, αντιπρόεδρος ο Κωνσταντίνος Γεωργόπουλος και μέλη η Θεοδώρα
Παπαμιχαήλ, η Παρασκευή Γεωργίου και η Αναστασία Ασημακοπούλου.
Η κυρία Τσιαπαρίκου έκανε απλές διαπιστώσεις τον Ιανουάριο του 2023, όταν δήλωνε πως «το δίκτυο δεν
είναι ορθώς συντηρημένο και το τροχαίο υλικό είναι πεπαλαιωμένο. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν βλάβες και
σημειώνονται σημαντικές καθυστερήσεις».
Επίσης έκανε λόγο για ελλείψεις σε προσωπικό, κυρίως σε μηχανοδηγούς και σταθμάρχες, με αποτέλεσμα να
υπάρχουν σταθμοί χωρίς προσωπικό.
Αξιότιμε Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου, κύριε Ισίδωρε Ντογιάκο ,
Αξιότιμη Ευρωπαϊκή Γενική Εισαγγελέα, κυρία Λάουρα Κοβέσι,
Οι αθώες αδικοχαμένες ψυχές πενήντα επτά (57) ανθρώπων, νεαρών στη συντριπτική τους
πλειονότητα, απαιτούν ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ!
Εναπόκειται σε Εσάς να διερευνήσετε εάν τελέσθηκαν εγκλήματα ανθρωποκτονίας με ενδεχόμενο
δόλο κατά συρροήν, απιστίας, παράβασης καθήκοντος και από ποιους. Τα στοιχεία που Σας
παραθέσαμε φρονούμε πως αποτελούν πλούσιο ανακριτικό υλικό και θα συνδράμουν σημαντικά
στο Έργο Σας, προκειμένου οι Πραγματικοί Ένοχοι να υποστούν τις συνέπειες των
εγκληματικών πράξεων ή παραλείψεων.
Με Εκτίμηση
Νίκος Ι. Νικολόπουλος
Πρόεδρος Χριστιανοδημοκρατικού Κόμματος Ελλάδος
Νίκος Α. Βασιλειάδης
Πρόεδρος Ελεύθερης Πατρίδας
Νίκος Δ. Καραχάλιος
Επικεφαλής Έλληνες Δημοκράτες
Σχετ. 1»
Προς τον Οικονομικό Εισαγγελέα κ. Σπύρο Μουζακίτη
Αξιότιμε κύριε Εισαγγελέα
Ανταποκρινόμενος στην κλήση σας να καταθέσω για τα σκάνδαλα που έχουν συντελεσθεί, και
συντελούνται ακόμη, στον πολύπαθο ΟΣΕ, ιδιαιτέρως στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα-
Θεσσαλονίκη, σας γνωρίζω τα εξής:
Τα έργα εκσυγχρονισμού του βασικού σιδηροδρομικού άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη άρχισαν στο
τέλος περίπου της δεκαετίας 1980-1990 και έκτοτε, αν και παρήλθαν δυο και πλέον δεκαετίες και
«φαγώθηκαν» Κοινοτικές χρηματοδοτήσεις τριών Κοινοτικών Πλαισίων Στήριξης και είμαστε στο
4 ο Κοινοτικό Πλαίσιο, καθώς και αντίστοιχες περίπου Εθνικές χρηματοδοτήσεις, δεν έγινε δυνατό
να τελειώσει μια γραμμή πεντακοσίων περίπου χιλιομέτρων(!!!)…
Αυτό από μόνο του, αξιότιμε κύριε Εισαγγελέα, συνιστά ένα ακραίο φαινόμενο κακοδιαχείρισης
και φτάνει, για να καταλάβει κανείς το μέγεθος του σκανδάλου και την έκταση της διασπάθισης
Δημόσιου χρήματος. Το τραγικότερο δε είναι, ότι η διασπάθιση αυτή συνδυάστηκε και με ένα καλά
οργανωμένο σχέδιο υπονόμευσης του ΟΣΕ από τους «Εθνικούς εργολάβους», οι οποίοι έχουν
σχεδόν μονοπωλήσει τα έργα του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ, θυγατρικής του ΟΣΕ που εκτελεί από το
1996 τα συγχρηματοδοτούμενα από την Ε.Ε. έργα του ΟΣΕ, προκειμένου να μη διακυβεύσουν τα
συμφέροντά τους, δεδομένου ότι ένα σύγχρονο και αξιόπιστο σιδηροδρομικό δίκτυο είναι ισχυρός
ανταγωνιστής των συμφερόντων τους στα έργα των μεγάλων Οδικών Αξόνων, των οποίων την
κατασκευή και εκμετάλλευση επίσης μονοπωλούν.
Έτσι, ενώ αναλάμβαναν, μέσω «στημένων» διαγωνισμών και με πολύ μικρές, τις περισσότερες
φορές, εκπτώσεις, τα έργα του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ, δεν τα ολοκλήρωναν σχεδόν ποτέ, παρά τις
συνεχείς παρατάσεις επί παρατάσεων και παρά την υπογραφή, με απ’ ευθείας ανάθεση,
συμπληρωματικών συμβάσεων, πολλών εκατομμυρίων ευρώ, και ο εκσυγχρονισμός του
σιδηροδρομικού δικτύου, πάνω στον οποίο θα στήριζε τη βιωσιμότητά του ο ΟΣΕ, εξακολουθεί,
μετά από τόσα χρόνια, να παραμένει ένα ζητούμενο.
Το πάρτυ αυτό της κακοδιαχείρισης
και της σκανδαλώδους διασπάθισης Δημόσιου χρήματος άρχισε με την υπογραφή το 1987 των
Προγραμματικών συμβάσεων για την προμήθεια Τροχαίου Υλικού, με πρωταγωνιστή την
Γερμανική εταιρεία Siemens.
Συνεχίστηκε με τα έργα του Προαστιακού Σιδηροδρόμου και το έργο του Ψηφιακού
Ραδιοδικτύου GSM-R και έλαβε πρωτοφανείς διαστάσεις με τα έργα διπλασιασμού της γραμμής
και εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου στον βασικό άξονα Αθήνα- Θεσσαλονίκη, όπου
δρομολογήθηκαν τεράστια και πολυδάπανα έργα, ιδιαιτέρως στο ορεινό τμήμα Τιθορέα-
Δομοκός, με την κατασκευή σηράγγων πολλών χιλιομέτρων και πολύ μεγάλων σιδηροδρομικών
γεφυρών.
Τα έργα αυτά απετέλεσαν την «μαύρη τρύπα», που καταπίνει αχόρταγα χρόνο και χρήμα και
οδήγησε τον ΟΣΕ στην μεγαλύτερη επενδυτική τραγωδία και στην τεράστια καθυστέρηση του
εκσυγχρονισμού του δικτύου του.
Για χάρη τους, και προκειμένου να μην τεθεί σε αμφισβήτηση η σκοπιμότητα κατασκευής τους,
υπονομεύθηκε, με την αφαίρεση του τμήματος Τιθορέα-Δομοκός από το συμβατικό
αντικείμενο, το έργο της Ηλεκτροκίνησης Αθήνα-Θεσσαλονίκη, με τραγική συνέπεια να μην
έχει ολοκληρωθεί το έργο μέχρι σήμερα, δέκα έξι ολόκληρα χρόνια(!!!) μετά την έναρξη της
κατασκευής του(1996), και να έχουμε, με έξι όμως ολόκληρα χρόνια καθυστέρηση (2007 αντί του
2001), ηλεκτροκίνηση μόνο στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Λάρισα, ενώ το υπόλοιπο έργο απαξιώνεται
συνεχώς με τις καθημερινές κλοπές των εναέριων καλωδίων, για την αποκατάσταση των οποίων
θα απαιτηθούν είκοσι πέντε ακόμη εκατομμύρια ευρώ(!!!) και δυο επί πλέον χρόνια(!!!) για την
εκτέλεση του έργου, σύμφωνα με πρόσφατες εκτιμήσεις της ΕΡΓΟΣΕ. Δηλαδή, επαναλαμβάνουμε
για να γίνει πλήρως κατανοητό , τα τεράστια και πολυδάπανα έργα στο ορεινό τμήμα Τιθορέα-
Δομοκός απετέλεσαν την «μαύρη τρύπα» του ΟΣΕ και ταυτόχρονα «φλέβα χρυσού» για τους
«Εθνικούς εργολάβους» και τους συνεργάτες τους, για χάρη της οποίας υπονόμευσαν και
απαξίωσαν το έργο της Ηλεκτροκίνησης, με καταστρεπτικές συνέπειες για όλο το πρόγραμμα
εκσυγχρονισμού του άξονα Αθήνα- Θεσσαλονίκη και για τη βιωσιμότητα του ίδιου του ΟΣΕ, αφού
πέρα από τον πακτωλό χρημάτων που ξοδεύτηκαν και εξακολουθούν να ξοδεύονται, η ζωτικής
σημασίας για την εκμετάλλευση του ΟΣΕ λειτουργία της Ηλεκτροκίνησης, σ’ ολόκληρο τον άξονα
Αθήνα- Θεσσαλονίκη, υπολογίζεται, ότι θα γίνει πραγματικότητα το 2014(;), δέκα οκτώ
ολόκληρα χρόνια(!!!) μετά την έναρξη κατασκευής του έργου(1996), αντί των πέντε
χρόνων(2001), που προβλεπόταν στην αρχική σύμβαση(852/1996).
Αν αυτό δεν είναι σκάνδαλο, τότε ποιο είναι;
Σημειώνουμε, επίσης, ότι, λόγω της μη αποπεράτωσης του εν λόγω έργου, υπάρχει πλέον μεγάλος
κίνδυνος να ζητηθεί η επιστροφή Κοινοτικών χρηματοδοτήσεων εκατοντάδων εκατομμυρίων
ευρώ.
Αξιότιμε κύριε Εισαγγελέα, στα έργα του ορεινού τμήματος Τιθορέα-Δομοκός έγιναν τα
μεγαλύτερα σκάνδαλα στην ιστορία του ΟΣΕ, με προεξάρχοντα τα έργα στις δυο μεγάλες
σήραγγες του Καλλιδρόμου και της Όθρυος, στα οποία έχουν συμβεί «τέρατα και σημεία»,
αλλά η ομπρέλα προστασίας του διεφθαρμένου συστήματος της διαπλοκής κλείνει στόματα,
διαφθείρει συνειδήσεις και εμποδίζει τη δικαστική διερεύνηση των σχετικών καταγγελιών και την
τιμωρία των ενόχων.
Πολύ φοβούμαστε, ότι, αν δεν υπάρξουν Δικαστικοί Λειτουργοί, που θα πάρουν πάνω τους την
υπόθεση, θα επέλθει, αργά ή γρήγορα, κι εδώ ο πλήρης ενταφιασμός αυτών των τεράστιων
σκανδάλων, όπως συνέβη με το μεγάλο σκάνδαλο της Siemens, πτυχές του οποίου, όπως
αναφέρουμε παραπάνω, αφορούν και τον ΟΣΕ (Προαστιακός, Προγραμματικές Συμφωνίες και
έργο του Ψηφιακού Ραδιοδικτύου GSM-R).
Από την πλευρά μου, αξιότιμε κύριε Εισαγγελέα, ως Βουλευτής του Ελληνικού Κοινοβουλίου,
μόλις έλαβα γνώση των σχετικών καταγγελιών και στοιχείων, με επανειλημμένες Ερωτήσεις
μου, στα πλαίσια του Κοινοβουλευτικού Ελέγχου, έθεσα υπόψη των αρμοδίων Υπουργών τα όσα
σκανδαλώδη και αξιόποινα συνέβαιναν και εξακολουθούν να συμβαίνουν στα παραπάνω έργα,
πλην όμως δεν έλαβα επαρκείς απαντήσεις, ενώ πολλά από τα ερωτήματά μου δεν απαντήθηκαν
και δεν μου δόθηκαν τα στοιχεία που ζητούσα.
Οι Ερωτήσεις & Α.Κ.Ε., τις οποίες σας επισυνάπτω, προκειμένου να λάβετε γνώση, αλλά και ν’
αποτελέσουν αναπόσπαστο μέρος της κατάθεσής μου, είναι: α) Ερώτηση & Α.Κ.Ε με αριθμό
19200/938/11-7-2011 β) Ερώτηση & Α.Κ.Ε με αριθμό 5952/674/22-2-2012 γ) Ερώτηση & Α.Κ.Ε με
αριθμό 6072/679/24-2-2012 δ) Ερώτηση & Α.Κ.Ε με αριθμό572/31/31-7-2012.
Θέτω, επίσης, υπόψη σας, ότι για τα σκάνδαλα των έργων των σηράγγων του Καλλιδρόμου και
της Όθρυος μπορείτε, αξιότιμε κύριε Εισαγγελέα, να πληροφορηθείτε από τον κ. Γιάννη
Μάλλιο, υπεύθυνο του Μελετητικού Γραφείου, από το οποίο ξεκίνησαν οι σχετικές καταγγελίες,
αλλά και από τη δημοσιογράφο Αριστέα Μπουγάτσου, η οποία με δημοσιεύματά της στην
εφημερίδα «ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ» αναφέρθηκε στα εν λόγω σκάνδαλα, όπως και στο σκάνδαλο του
Προαστιακού.
13 Σεπτεμβρίου 2012
Με τιμή
ΝΙΚΟΛΑΟΣ Ι. ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
Ανεξάρτητος Βουλευτής Ν. Αχαΐας
Συνημμένα: α) Ερώτηση & Α.Κ.Ε με αριθμό 19200/938/11-7-2011
β) Ερώτηση & Α.Κ.Ε με αριθμό 5952/674/22-2-2012
γ) Ερώτηση & Α.Κ.Ε με αριθμό 6072/679/24-2-2012
δ) Ερώτηση & Α.Κ.Ε με αριθμό572/31/31-7-2012
